本报记者 钟天骐

近日，记者从北京市小客车指标办公室了解到，本年度第一期购车指标摇号普通小客车的申请人数达230.5万个，创历史纪录。值得一提的是，申请新能源车的人数达到了2503个，比上期增加了118个，同样达到了历史最高值。

随着国家政策的大力支持、企业新产品的不断推出，老百姓对新能源汽车的消费热情也水涨船高。在国家电网、车企、第三方服务平台积极建设充电桩，解决电动车车 主充电难题的同时，一种号称“充电宝”的电动车移动充电设备也出现在人们的视线中。日前，法国的一家叫EP Tender的公司宣布，为电动汽车量身打造 的“充电宝”将首次登陆中国，并率先在成都开展充电服务。

EP Tender公司总裁Jean-Baptiste Segard告 诉记者，“这款充电宝本质上就是一个移动式的商用发电机，重量为200kg左右，有两个与汽车一样的轮子和尾灯。”电动汽车正常行驶时，“充电宝”内置的 600cc引擎会处于待机模式，车辆电力不足时，该系统能够在汽车时速130km/h的时候，产生22kW的电量，带上它能有500公里的续航。

“如果你和家人去旅行远游，目的地很可能没有充电设备，带上充电宝就可以解决这个问题。”Jean-Baptiste Segard说，相比于固定的充电站， 充电宝的优点在于可以一边开车一边充电，节省了时间。与增程式电动车内置的“汽油机”相比，充电宝的优势在于可拆卸。在电动车满电状态时，仅在电动车电量 不足时接上即可。其次，在电动车刹车、下坡的时候，部分能量可以回收到充电宝里，节约能源。

据Jean- Baptiste Segard介绍，目前这款充电宝的成本大概为2.8万元人民币，未来将主要出售给充电站、加油站等场所，为消费者提供租赁服务。“不 过问题是，如果要把充电宝与电动车成功连接，需要对车体进行改造，安装充电接口的费用约为4200元。目前，我们已经和重庆、武汉的三家汽车企业开展合 作，在电动车生产设计和生产中就做好接口调试。”

对于这种充电方式，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王 秉刚提出了质疑。“首先，通过燃油转化为电能的过程中有超过20%的能源损耗，会产生一定的浪费。其次，充电宝用燃油发电，与电动车倡导的无污染零排放初 衷不符。”王秉刚说，尽管根据国家限行的交通道路法规，这种“拖车”形式符合“重量700kg以下、挂车不得载人”的规定，但电动汽车与这种充电宝连接后 在倒车、刹车时都会遇到不便，如果发生碰撞，充电宝也存在安全隐患。“所以我认为，这种充电宝只是电动汽车临时救急的一种选择。”

如果说EP Tender公司生产的充电宝是一台汽油发电机，那么美国的FreeWire公司生产的Mobi Charger充电器则和手机充电宝的原理一 致——一块大电池。FreeWire公司负责人介绍说，目前出现了很多固定充电桩车位长时间被占用，影响更多电动汽车在有限的充电资源下进行充电的情况。 “而Mobi Charger内部集成了多块从日产聆风电动车上取下的电池，面向的是城市写字楼等工作区域。电动车车主上班把车停好，充电器就能随时为其 充电，一台设备一次蓄电能够满足5～8辆电动车的需求。”

目前，与Mobi Charger原理类似的移动充电器在国内也已投入使 用。去年11月，北汽新能源生产了两台超级移动充电车。该充电车可同时为4辆电动车充电，最多能满足10辆电动车的电量。北京新能源股份有限公司营销公司 副总经理何斌在接受记者采访时说：“我们初步打算把这两辆车投向大型停车场、商圈等车流量密集场所。”今年4月，针对停车位不固定、电网改造困难、充电不 方便的老居民区，北京市将投放首批移动充电车，通过梯次利用加快充电桩的布局。

不管是由汽油发电机构成的“移动充电宝”，还是集合多块电池的Mobi Charger，在王秉刚眼里，这些都只是在电动汽车充电网络建设不完善时的一种过渡和补充。“解决充电难根本还在于充电站、充电桩的建设。这需要国家、企业、社会资本等多方努力共同完成。”