经济观察报 记者 刘晓林 如果一年甚至几年之后，你在北京有红绿灯的路口看到行车道上埋设的充电线圈标识，或者在自家小区内看到埋在地下可以升降的充电桩，甚至开着电动车在北京的二环上一边跑一边就能充电，请不要惊奇，因为这些都是电动车可以无线充电后的场景，当然，它们在外表上与有线充电的区别仅仅是一根电线。

如果你还认为无线充电仅存在于理论上，那就OUT了，如今特斯拉、VOLVO、奥迪和宝马等传统汽车企业都已经开始研发或测试旗下电动车的无线充电系统。而全球通讯以及IT界的新贵们也发现了这个可以分食新能源车产业的机会，大张旗鼓地将触手伸向了为电动车进行无线充电的新领域。

而在为电动车进行无线充电的规划上，在静态、半动态以及动态充电的选择上，大家则各有不同。

已经宣布在中国投产第一款插电式混合动力车的VOLVO是无线充电积极的行动者，他们联合法国阿尔斯通公司和瑞典能源局，正在测试在快速道路上为电动汽车充电的系统。

为此，特别建造了一条长约0.25英里的测试道路，该测试道路内部铺设了两条电缆，使电动汽车在通过时进行持续充电成为可能。

针对无线充电中存在的传输效率问题，奥迪提出了一个不同的解决方案，他们开发出了一种可升降的无线充电系统，其最大的特点就是可以让供电线圈更靠近车辆底部的受电线圈，实现了超过90%的电力传输效率，这种方式能够让一些高底盘的SUV在充电时保证更好的充电效率。

与奥迪竞争的宝马和奔驰也联合宣布要合作研发电动车无线充电技术。奔驰将基于全新S级进行测试，而宝马则计划率先应用在i8身上，双方表示将在未来2-3年内实现商业化生产。

在非整车制造领域，德国博世已经计划为美国日产聆风和雪佛兰沃蓝达的用户安装家庭用无线充电桩，包括一套组合壁橱、接地充电器和与车辆连接的充电接口，每个售价为3000美元。

其实，国内涉及无线充电领域的同样大有人在，比亚迪早在2005年 12月就申请了非接触感应式充电器专利。他们2014年7月卖给犹他大学一辆40英尺的纯电动巴士，这款巴士就装配着最新的WAVE无线充电垫。

最近一年，国内宣布进军电动车无线充电领域是中兴通讯，作为中国大型通信设备厂商的中兴通讯宣布将在今后2年内投资35亿元，用于开发面向纯电动汽车的无线充电技术。而在去年9月份，中兴就与东风汽车就无线充电展开了合作，在湖北襄阳发布了大功率无线充电公交示范线。

电动车无线充电技术的未来到底怎样？这项创新或许最终将使新能源汽车彻底摆脱沉重电池模块的束缚，免去不安全的导线，甚至于在铺满充电电缆的道路上无休止地奔跑下去。

不过，这种技术要成为现实，还要迈过很多门槛，正如电动车技术的发展。

缺乏统一标准仍然是无线充电首先要面临的问题，诸多的企业和公司挤进一个相对新的领域里，各显其能是必然的，这样的问题在电动车发展的初期也出现过，要使无线充电技术实用化，国际标准化非常重要。在公共基础设施设置充电设备的情况居多的情况下，必须采用标准技术才能满足一个充电设备为多家厂商车辆充电的需求。

传输效率是所有无线充电都面临的问题，奥迪虽然提出了升降式的无线充电方案，但仅限于静止状态下的无线充电，而车辆处于动态以及半动态的状况下，则这种升降式的充电方案则明显不实用了。

而对于电动车这样充电功率更大的“电器”来说，电能首先转换为无线电波，再由无线电波转换成电能，这两次转换都会损失不少的能量——如果无法解决电力传输效率的问题，这对本身就是绿色、环保的电动车来说，似乎显得有些格格不入。

此外，安全也是无线充电面临的技术瓶颈。2012年雪佛兰科鲁兹电磁辐射超标的新闻就曾把市场搅得天翻地覆，比车内电器功率更大，辐射程度更强的充电线圈，则很可能对周围的生物和电子设备产生影响，甚至会危害人体健康，这在大家谈辐射色变的今天是很敏感的话题，所以如何处理安全担忧也是电动车无线充电实现工程化需要解决的问题。

无论如何，一种革命性的充电方式已经出现。