腾讯科技讯 7月1日，CNBC网站近日报道称，在谷歌(微博)研发无人驾驶汽车的早期，曾试图与传统汽车厂商合作，但双方理念背道而驰导致这一想法告吹。

以下为文章摘要：

2012年，由谷歌工程师和商务团队所组成的一小支团队同全球数家最大的汽车厂商坐到了谈判席前，他们所讨论的主要议题是关于在自动驾驶汽车领域展开合作的可能。

在一次会议中，谷歌和汽车厂商对于这项未来技术都表示了极大的兴趣，但双方很快便意识到合作模式或许并不适合自己，因为这家互联网巨头提出的每一个想法似乎都和传统汽车厂商格格不入。

“就好像与会双方在说的是两种不同的语言一样。”一名与会者回忆道。

应该说，随着谷歌开始将自己的目光转向互联网之外的领域，该公司的骄傲气焰也开始变得愈发明显。在另一方面，底特律的汽车厂商则担忧谷歌的入局会对自己构成威胁。

比如，目前谷歌就采用了自主打造自动驾驶原型车的做法，并拒绝了汽车厂商有关对现有车型逐渐加装自动驾驶模块的提议。然而，谷歌也承认自己或许最终将不得不就自动驾驶汽车同传统厂商展开合作，否则自己将需要花费数十亿美元的代价进入这个完全陌生的汽车制造领域。

严重威胁

“汽车公司正在密切注视谷歌的举动，同时试图了解该公司的野心和意图。这些厂商目前还不确定谷歌是敌是友，但他们相信谷歌的此举必将对汽车产业掀起巨变。”一名匿名汽车领域人士说道。

分析人士预计，谷歌目前已经在这一项目上砸下了上千万美元，但这并不能确保这一项目会最终成为现实。但无论如何，汽车厂商依旧将自动驾驶汽车视为自己的巨大威胁。今年5月，谷歌公布了自动驾驶汽车的原型车，该车采用了两座布局，在车厢内部没有传统的方向盘和加速踏板布置，取而代之的使高度集成谷歌地图和雷达传感器的自动驾驶系统。该全新车型的车厢内部配置十分简单，但拥有一块高分辨率的显示屏幕来显示各种行车信息。

谷歌联合创始人谢尔盖-布林(Sergey Brin)指出，无人驾驶汽车在未来将根据消费者实际需求提供按需服务。这种商业模式会彻底打破消费者当前对汽车所有权的传统使用模式。而根据知名市场调查机构J.D. Power预测，这一汽车购买的市场规模已经达到了3750亿美元。

与此同时，一项由毕马威发布的调查结果显示，美国消费者在考虑无人驾驶汽车的时候似乎更愿意相信如谷歌和苹果这类科技企业，而不是传统汽车制造商。对此，通用汽车全球产品发展负责人马克-罗伊斯（Mark Reuss）就坦言：“谷歌将会成为一个非常严肃的竞争威胁。”

谷歌无人驾驶汽车项目总监克里斯-厄姆森（Chris Urmson）表示，公司不会与任何汽车制造商展开谈判，并认为无人驾驶汽车的出现会通过刺激汽车使用人数的增加而令汽车厂商从中受益。

“当技术、商业模式成熟时，我有信心汽车厂商会对此表示出兴趣与合作意愿。”厄姆森在接受路透社采访时表示。

的确，自动驾驶技术能释放人类双手，并使得后者可以在驾驶过程中做更多的事（如网络搜索等）以帮助谷歌获益。然而厄姆森表示，谷歌其实还没有想好将如何通过这一技术盈利。

“我可以想象，我们的最终盈利方式将不仅仅是让人们有更多时间搜索网络这么简单。”厄姆森补充道。

双方博弈

事实上，包括通用、奔驰和沃尔沃这些汽车制造商已经就汽车自动驾驶技术展开了数年的研发。但他们大多只是采取了循序渐进的发展策略，也就是为车辆逐步加入诸如车道保持、自动停车、自动倒车等技术。而且，这些厂商通常只会在确保技术完全没有问题时才会将其装车。

显而易见的是，这种长期发展和缓慢进军的策略与谷歌一步到位的思路格格不入。根据一位参加了当年谈判的知情人士透露，谷歌对底特律汽车厂商似乎并没有多少耐心。

“谷歌在会议中表现出了一定的傲慢，他们就好像在说‘我们知道自己在做什么，你们只要要提供支持就可以了’。但汽车厂商却认为‘你们其实并不了解多少，我们不会随随便便将把自己的品牌名冠在一个尚不成熟的项目中。因为一旦出现问题，我们将面临更大的损失’。”该匿名与会者说道。

曾为大众集团效力的机器人专家斯文-斯特罗班得（Sven Strohband）指出，谷歌与汽车制造商谈判破裂的另一个原因在于谷歌所开发的地图系统。该系统是谷歌无人驾驶汽车的基础，谷歌地图的数据非常详细，甚至包括了路面坡度、路边标识等具体位置信息。

“问题的关键在于谁拥有这些地图数据，用户需要频繁更新地图，而自动驾驶汽车只能前往拥有准确地图信息的地点。”斯特罗班得说道。

而且，由于无人驾驶汽车没有一个驾驶员，因此当事故发生时只能将责任归咎于汽车制造商。然而，有消息称谷歌曾向一家汽车制造商承诺，会承担因技术故障造成的部分事故责任。而且，因为谷歌无人驾驶汽车能搜集大量数据，所以当出现事故时能够快速找到原因所在，但此项提议最终还是被对方拒绝。

“我简直无法相信自己的耳朵，这就像是‘你是生活在一个泡沫中吗？’，汽车制造商从来无权决定谁对谁错，这只能由律师、法官和陪审团决定。”该知情人士表示。

不过，无论谷歌是选择技术授权还是希望打造出符合自己配置要求的无人驾驶汽车，该公司最终都需要得到汽车厂商的配合。

目前，谷歌已在诸如娱乐和导航系统这些不太敏感的领域获得了一定成功。今年1月，谷歌还与通用汽车、奥迪、本田、现代等厂商组建了“开放汽车联盟”（Open Automotive Alliance），其目的是将Android系统移植到汽车上。

第三选择

业内人士表示，推出一款全新汽车型号的成本非常巨大，一般来说都需要10-15亿美元，其中包括了研发和模具成本。而对于谷歌这样从零开始的公司来说，这一成本将会更高。

因此部分行业观察人士就建议谷歌与特斯拉联手，后者目前也在研发自动驾驶技术，且与谷歌所奉行的理念相通。而且，谷歌现在拥有高达600亿美元的现金流，因此其完全有能力收购一家小规模的汽车厂商。然而，这种收购会进一步增加谷歌的成本、负担，并对谷歌的企业文化产生冲击，而这或许是该公司所无法接受的。

“谷歌就像是屋内一只800磅的黑猩猩，没有人希望错过。但汽车制造商不希望由谷歌制定游戏规则，否则谷歌将会成为未来的唯一一个游戏大玩家。”参与福特汽车无人驾驶汽车开发项目的密歇根大学电脑科学系助教埃德温-奥尔森（Edwin Olson）最后说道。（瑞杰）