远特科技执行总经理白新平

腾讯科技讯 8月27日，2014年中国互联网大会继续在北京举行。大会第二天，远特科技执行总经理白新平分享了他对打造智能车生活的畅想。白新平说，数据显示，中国车主对汽车联网导航服务的使用明显高于全球水平，对汽车便利服务需求更明显，另外更乐于付费获得汽车联网服务。在这样的用户行为下，智能汽车的市场潜力还是相当。

有市场有机会，该如何挣钱呢？白新平认为，车联网公司要做的就是精准推送客户需求。对于精准推送的内容，客户是愿意掏钱的。

白新平还表示，从整个企业或者整个车联网发展的趋势来看，所有整车企业越来越多地以互联网作为公司为发展战略。因此，白新平认为，未来后装企业可能只有很小的机会去做车联网，大多数的车联网还是从汽车企业出发。

以下为白新平演讲全文：

大家上午好！听了这么多汇报，我建议大家放松一下，活动活动胳膊，活动活动筋骨，我希望在接下来的时间当中能够跟大家有一个很好的交流。

首先我们公司远特科技是做车联网，我想做一个现场的调研，现场从事互联网行业的听众能不能把你们的手举一下，举得高一点，谢谢。现场从事汽车行业的听众，请把你们的手举一下。非常感谢大家。

这是国内车联网行业的发展一个大的时间点，从2009年车联网的元年一直到2014年，我想刚才属于汽车类的观点，对这个过程非常熟悉，第一次举手的观众，如果对这个过程非常清楚，那你已经成为车联网的专家了，因为你不仅了解互联网还了解车联网，从发展过程当中我们看出来几乎所有的汽车企业都已经在积极部署车联网这个产业，当然范经理讲到了，上汽这边走的一直比较靠前走的比较快，也是国内车联网的一个典范。远特科技作为车联网产品和服务的提供方，我们是OEM的提供方，我们之前露面不多，没有参加大型活动，一直默默做产品做服务，今天为什么过来？也是我们感觉到车联网发展到这个阶段，也是抱着学习的心态，想跟刚才第一次举手的听众做更多的交流和学习。

先来分享一个大概统计，艾森哲数据统计，中国车主对汽车联网导航服务的使用明显高于全球水平。在国外城市道路几天不变，在中国道路几天不出去，就发现这儿堵了那又不通了。

第二，中国车主对汽车便利服务需求更明显。对汽车智能化管理接触的成分更高，其实从这个结论上，我也想引申出来一个问题，我们现在特别是做车联网特别互联网的朋友想做车联网，大家都在讲对车主或者对车主需求满足，大家都知道车主需要什么，或者车主痛点在哪里，但是不知道怎么满足车主需求，或者说简单满足车主更乐于付费获得汽车联网服务需求，这也是整个车联网行业做得不是很好的原因，是因为缺乏内容。

第三，中国车主更乐于付费获得汽车联网服务。听到这儿第一次举手的朋友要扔鸡蛋了，互联网的精神就是免费，中国车主愿意付费是什么原因？他为什么愿意付费？这里面体现了中国车主消费意识的提升或者说生活品质的提升。我们都知道，互联网经济或者说在原始阶段大多数免费，但是VIP服务都是付费，所以对于高端的汽车服务来说，我认为车主是愿意掏钱去享受这个服务的，我给大家分享一个案例。

大家都知道航班查询的人很多，对于经常出差的人也会经常用到，前面我也用过航班查询的软件，但是只有一款航班查询的软件，首先做到了对我前去乘坐航班的提醒，这是一两年前的事情，这是我之前用到的航班查询软件不能提供的功能，这个功能能够节省我很多时间，在我第一次收到软件推送过来信息服务，我当时想让我交钱我是愿意的，我查询航班有没有延误，让我节省大量的时间。只有我们服务足够好，品质足够高，我认为用户是愿意付费的。

又有市场又有机会还要挣钱，怎么办？我们要做的就是精准推送客户需求。精准推送客户是愿意掏钱的，对于内容的提供现在可能好多公司号称都是做车联网，但是真正的做车联网的服务或者内容，我们觉得和用户差距还是非常明显，我举一个简单的例子，我们好多人都把互联网或者移动互联网的内容认为它是车联网项目或者当然认为它就是车联网的服务内容，这些是有很大的差距。

我们导航只提供了移动互联网的服务，如果一个导航软件能够做到全程语音，让用户很精准知道他怎么走，他根本不用去看屏幕，他只听就可以了，那我觉得这才是一款真正的车联网的服务。所以我们的判断或者说我们感觉是，从互联网到移动互联网服务内容经过了一次变化，当然服务内容变化也使好多公司脱颖而出，包括好多做APP的公司脱颖而出，大家想想，传统互联网阶段，这些APP公司会发展这么快会有机会吗？为什么他们发展这么快，为什么有机会，因为场景发生变化，用户需求发生变化，他们满足用户在碎片时间对于某些服务的需求。大家经常会在微信朋友圈里看到很多小的游戏，非常简单的游戏，用完之后发给朋友圈，这种游戏区别于以往网络游戏。

到了车联网和移动互联互联网也是有区别的，很好满足他驾驶安全和服务需求服务也好、产品也好才能够称之为车联网服务，如果想做车联网，一定要基于用户在车上的使用需求去出发，在这儿我也用两句话来概括我们对车联网发展和判断，内容决定未来，速度决定生死。你做了什么样的内容，决定了你未来会不会在车联网行业存在，你做的速度决定了你这个企业能不能生存。

第二部分，大概讲一下国内车联网行业的现状。高大上的东西我们就不讲了，昨天讲了很多，都是国家宏观层面。

我主要讲落地一些东西。我们在这块主要是想呈现给大家的是现在做车联网或者汽车互联网化服务几方面。第一方是主机厂，包括国外的主要的合资品牌，他们的单独服务提供。第二大的力量是第三方，就是我们所说的第三方的PST的提供方，还有后装这一块我们分了三类，一类车装、OBD还有互联网企业，这是当前的现状，从未来产品发展，谁会在车联网发展当中脱颖而出或者说长期存在下去？我个人，刚才看到汽车行业朋友说到很多，范经理刚才坐在这儿，我还是斗胆说一句，我们认为判断在未来单一的车厂自建的 闭的车联网服务平台可能是非常困难的，因为单一的车厂受制于用户数量限制，受制于平台属性的限制，受制于开放性的限制，会让用户的服务和体验从内容来源和内容提供方面有很多不如第三方平台的地方，所以说我们认为可能作为一个第三方平台来讲能够综合多家的产品和服务有更强的竞争力。

我们再来说前后装的PK，前装、后装，整个企业或者整个车联网发展趋势来看，所有整车企业越来越多互联网作为公司发展战略，前两天我参加汽车企业战略研讨会，我看了他们战略研讨会的内容，其中有二分之一讲汽车联网或者车联网的内容，所以说整个汽车行业把车联网当成非常重要的战略方向，在这种情况下后装有没有机会？我们认为在未来可能后装只有很小的机会去做车联网，大多数的车联网还是在从汽车企业出发，这里面我想另外一个话题，现在好多互联网公司都是要革汽车的命，这一点很难，大家可以想象一下，好多互联网公司包括刚才第一次举手的朋友可能都在想，因为汽车是一个最 闭， 闭的就是落后的，其实不尽然，因为对于用户隐私或者安全来讲 闭永远是需要。我举一个极端的例子，现在好多银行实现网上好多服务，哪一个银行愿意做一个开放平台让第三方开发APP，对它的银行提供服务呢？不可能。 如果提供服务意味着用户财产丢失和不安全，对于车也是一样的，对于车厂来说，他们总线系统，他们的车辆控制系统永远都是他们的最高核心机密，不可能开放给第三方或者完全开放给没有关系的第三方。在这块未来 闭和开放永远是相对。

有的人说让互联网企业现在造车，互联网企业造车它也是汽车企业，它没有革汽车企业的命，这在本质上没有矛盾和冲突，后装也许有机会，现在有大量存量市场，但是归根结底是汽车企业，最终他肯定要更接近互联网或者要用互联网来改造。

还有最后一个问题，用互联网描述汽车发展可能还不如用智能化说得更准确一些，对汽车来讲最核心的本质是更智能，知道用户要干什么，或者他主动为用户提供一些服务，而不是提供用户很多不需要的服务。

我大概讲一下车生活的生态圈，车厂角度来讲最早是 闭的汽车，刚才我听到有一些咱们网络攻防360讲的那个非常好，有接触式攻击，接触式攻击在 闭汽车阶段也可以实现，我把两颗螺丝拧松了，这就是接触式的攻击，大家不要觉得说，刚才讲的汽车智能化或者互联网化就会带来不安全的隐患，其实安全和不安全都是相对，汽车 闭的时候也会存在安全风险。

下来车联网的汽车，提供专门IT服务包括熟悉的导航。下一个互联网的汽车，最后的 方向是无人驾驶，中间这个是我们对用户提供平台来讲， 闭汽车可能只能够用户 闭传统的T服务，到了车联网汽车阶段，我们把车联网打造成为一个产业的时候，就是一个开放的TPS平台，这个开放还是相对开放，到了最后车生活的服务，包括他在车上需要加油、洗车、停车、维修、保养、美容等等这些所有服务都能够形成完全生态圈，并且提供给用户真正的车联网服务，才能称为生态圈打造成为。

最后物联网，汽车跟智能硬件打通。最右边这一列，从用户角度来看，从最早服务单一到后面服务开始多样化，这完整车生活的体验最终目的不是说我要提供服务也是更安全便捷舒适车生活，到了无人驾驶阶段自然就更加安全了。

这是我们对于车生活生态圈打造的理解，从智能汽车、智能交通、后装服务、车载服务、后市场。还有一个方向是智能设备和物联网的打通也是非常重要的一个点，现在做的企业并不是太多，我来一方面学习一方面能够和更多企业合作，更好为车厂服务。这是我们技术架构就不展开讲。

最后我大概讲一下，跟大家来合作，我大概讲一下我们企业是一个什么样的企业或者说我们能够给大家提供什么样的服务，我们希望跟大家怎么样进行合作。远特科技是国内最早从事车辆互联网的公司，我们在四个方面目前具备核心竞争能力，我们六家车厂做了定制化传统的DSP平台，为我们开放的DSP和我们下一步打造生态圈奠定了很好的基础，是国内为数不多的前装T服务落地企业之一。我在这儿想告诉大家的是目前吉利，最先的语音识别，让语音识别效率大大得到提升，另一个实现了手机映射，我们使用的手机映射在业界流畅度是最高的，而且是基于安卓平台打造，第二，多种前端技术的应用，包括汽车总线技术。不跟汽车总线打通的车联网都是伪车联网，我们不完全赞同这个观点，我们最核心的技术我们开发了很多基于总线的服务，包括远程的车辆被盗追踪等等跟汽车总线关联的功能。第三，我们实现了多屏云技术的真正落地，大家下载一个软件APP，长安精英伙伴，不仅是一款官方手机APP，更是和长安部分车辆产生关联实行远程控制的APP，说到这儿我也呼吁大家，把我们目光瞄向自主品牌，包括长安、吉利等等。第三个，我们跟多家生产有合作关系。第四我们有很多SP资源。

这是我们成功案例，最终使命引领更安全、更便捷、更舒适的车生活。谢谢。