前不久，中国信息通信研究院发布了《5G经济社会影响白皮书》，提出5G作为通用目的技术，将开辟移动通信发展新时代，推动我国数字经济发展迈上新台阶。预计2030年，5G将带动我国直接经济产出6.3万亿元、经济增加值2.9万亿元、就业机会800万个；间接贡献方面，5G将带动总产出10.6万亿元、经济增加值3.6万亿元、就业机会1150万个。

面向巨额经济红利，充分释放5G发展潜能，在部署网络基础设施的同时深化5G在各行业领域的融合应用成为了产业链的共识。早在2016年，IMT-2020(5G)推进工作组便定义了 5G 的四个主要的应用场景：连续广覆盖、热点高容量、低功耗大连接和低时延高可靠。大唐作为IMT-2020(5G)推进组的核心成员，积极开展了5G研发和产业推动工作，围绕5G 带来的更丰富的场景体验，已着手进行了相关业务布局。

依托窄带物联网 推动5G mMTC发展

面向未来的网络涵盖了人与物、物与物的连接，万物互联已成为通信产业发展的重要趋势。5G大连接物联网，其目标是全覆盖，其连接能力目标提升达到100万/Km2，不局限于人类日常活动区域，开启对于更广阔世界的探索和连接。而4.5G的蜂窝窄带物联网则提前开启了物联网时代，从网络建设到业务应用，为5G mMTC大连接物联网铺路布局。

大唐在窄带物联网领域已经具备了网络建设和服务的能力，在业务应用领域也多方涉及，在现网多地配合运营商打造了基于物联网概念的智慧园区。

在面向5G物联网技术的研究中，考虑到未来更广泛连接的需求，大唐认为5G的物联网技术需要在4.5G窄带物联网技术基础上继续优化功耗、接入等能力，并且提出了新的非正交多址技术PDMA（图样分割多址）以提升接入效率。

PDMA技术可以实现更多用户在相同时频资源上的叠加传输，经工信部测试验证，该技术的用户接入能力相比4GOFDMA提升至300%，同时可以提升上下行频谱效率，能够更好的支持未来物联网的海量连接。

从车联网向5G低时延高可靠演进

车联网是指使用无线通信、传感探测等技术收集车辆、道路、环境等信息，通过车-车、车-路、车-后台等信息交互和共享，使车和基础设施之间智能协同与配合，实现智能交通管理控制、车辆智能化控制和智能动态信息服务的一体化网络，是物联网技术在智能交通系统领域的延伸。

车联网技术体系中，可靠的通信网络是道路安全、提升交通效率、完善信息服务和娱乐、乃至未来实现无人驾驶的基础。目前，LTE-V技术方案可基于现有的蜂窝技术，实现车与车之间、车与路侧设备之间的通信，具有低时延、高可靠、自组织等特点，能够满足汽车防撞预警、自动刹车、信息共享等需求。

车联网LTE-V技术体现的移通通信技术低时延、高可靠特性趋势，随着新业务应用需求提出和通信技术日益成熟，将向5G uRLLC超高可靠性与超低时延通信方向发展。5G uRLLC时延进一步降低至1ms甚至更低,可靠性要求提高至99.999%甚至无限接近100%，在关键区域的特殊覆盖如智能工厂、道路、特殊施工区域等处，可以更好的实现车联网、工业控制、远程控制等工业互联网应用。

在车联网领域，大唐已与中国移动、中国电信、中国联通等运营商，一汽、长城、上汽等汽车企业，以及重庆汽研院、信通院等行业管理部门等达成了合作，已具备提供业界领先的车联网终端、基站、边缘云、业务应用的能力，并已于多地开展场地测试。同时，也是目前唯一具备芯片级预商用产品的企业。

在大唐看来，5G业务应用拓展是5G发展过程中的关键环节，其重要性不亚于5G关键技术开发和方案验证。大唐将凭借3G/4G技术的长期积累，引领5G技术创新，深度把握标准方向，研发预商用产品构建新网络，并积极参与5G试验，验证5G技术与组网方案；同时，大唐还将联合产业链伙伴，在物联网和车联网等方向持续拓展5G业务应用，加速5G成熟。