炙手可热的车联网，眼下成为了今年汽车行业发展的“标签”之一。

在近日的某汽车产业高峰论坛上，多位专家对“汽车产业IT化”展开热议。德国电信战略车联网高级副总裁Horst Leonberger甚至大胆放言，到2017年，20%~30%的汽车会实现互联互通，到2022年，所有的车都会纳入车联网。

无论是跨国公司还是本土企业，都纷纷侵入这一市场。自2009年以来，包括通用、丰田、日产、福特、荣威等多家整车品牌都相继推出了车联网产品。有相关数据统计，目前车联网在多家整车企业中的平均装机率已达到20%，部分产品的装机率甚至高达70%。在此背景下，有业内人士乐观表示，车联网市场已经进入“爆发时代”。

然而，罗兰贝格国际管理咨询公司大中华区副总裁沈军指出，虽然车联网在我国发展已有5年左右，但目前的车联网仍只是停留在初级发展阶段，短期内还难以取得突破性发展。在他看来，未来的车联网是应该改变现在的游戏规则，产业链讲求开放性发展，其中最关键的是，IT厂商、电信运营商以及汽车生产商都应该实现信息共通。

抢食2000亿元“蛋糕”

汽车保有量的不断增加以及消费结构日趋年轻化，让车联网走入了最好的时代。

2012年，我国汽车保有量已经超过1.2亿辆，年增长率达到14.3%。市场咨询公司J.D.Power日前发布的一份报告显示，目前“80后”已经成了车市消费的中流砥柱，他们在消费总量中的份额从2007年的23%上升至43%，超过了原来市场中占比最高的“70后”群体。

“80后”消费人群的主要特点是追求个性化，对于互联功能、智能科技更为关注。在此背景下，车联网开始逐渐兴起。无论是跨国公司还是本土企业都开始竞相角逐。

目前，车联网主要是以车厂主导的前装市场，比较有代表性的外资品牌有通用安吉星(onstar)、丰田G-book、日产Carwings以及福特的SYNC系统等；上汽乘用车的inkaNet、长安的incall、吉利的G-NetLink、一汽的D-Partner等。

上汽乘用车的相关负责人向《第一财经日报》记者介绍，其车联网系统inkaNet已搭载在荣威350、荣威550以及MG5等多款车型上，装机率达到70%，远远超过合资企业20%左右的装机率。

此外，福特汽车曾公开表示，要将其SYNC系统打造成行业标杆。奇瑞汽车的相关负责人也曾告诉记者，其Telematics系统也将逐步搭载在奇瑞新A3、风云2等车型上，奇瑞将通过车联网系统为消费者提供差异化服务。

与此同时，除了整车企业，包括先锋、西门子、德赛西威在内的零部件供应商也在争相抢夺这一市场，而谷歌、微软、苹果等IT巨头更是对车联网虎视眈眈。

去年6月，全球移动通信协会GSMA与市场研究公司SBD联合发布的《车联网预测报告》称，到2018年，全球车联网市场总额将达390亿欧元，较2012年(130亿欧元)增长2倍。就中国市场而言，前瞻产业研究院分析师认为，未来五年，我国车联网市场规模接近2000亿元。

车企与IT厂商划地为界

“但目前来看，车联网推出的功能仍然是基于现有的智能手机基础上开发而来，这些功能的替代性终端有很多种，消费者是否愿意为此买单还很难预测。”LMC Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌向《第一财经日报》记者表示，虽然目前大部分车联网系统在短期内可以免费使用，但其最终目的还是收费，而中国消费者已经习惯了“免费”。

目前通用安吉星、丰田G-book的免费使用期为1~2年，之后的年服务费在1000~2000元之间；上汽乘用车的inkaNet系统在提供两年免费使用服务之后，也将按照不同的套餐收取费用。