[ 以前的汽车公司都是闭环运营，不仅要控制制造环节，还要控制上下游环节，这在30年前屡试不爽。但是今天的互联网经济从另外一个角度颠覆了传统汽车公司的的思维，其中最大的摧毁就是跨界 ]

仍然强调闭环式发展的汽车企业，有可能在互联网时代失去市场。

“当前汽车行业确实面临来自互联网的挑战，谁要是不认同这个(来自IT行业的)挑战，谁肯定就提前被憋死。”吉利集团董事长李书福近日表示。

得出此结论背后的根本原因是用户的消费习惯发生了变化。这必将促使车企以往以产品为导向的生产模式发生变化，这种改变的终点为适应用户。

互联网思维撞击“闭环”模式

“互联网带来一场颠覆性的、革命性的创新。”在去年12月5日举行的中国汽车产业转型升级推进大会上，工信部部长苗圩表示，互联网技术的发展和应用，将会为汽车智能化技术、汽车营销与使用模式创新、新能源汽车突破传统思维定式等带来巨大启示与机遇。

在过去半个多世纪里，汽车产业商业模式的演进经历了三个阶段。第一个阶段，即上世纪90年代之前，整车厂自己做很多的零部件，俗称的大而全时代。之后，劳动分工和规模经济成为主要驱动力，改变了上述的生产方式。第二个阶段，汽车电子化时代的到来。以博世等公司为代表的一级供应商，通过提供大量的电子部件，逐步改变了汽车整车厂与供应商之间的博弈。

法国马赛KEDGE商学院副教授王华认为，当前处于第三个阶段，即互联网的时代。以智能手机和汽车上的显示屏为终端的互联网信息技术的集成，以及背后的服务提供商，将会成为新的驱动力，再次改变汽车产业的商业逻辑。

汽车工业是工业化大生产时代的典型代表，这个时代的商业逻辑是标准化大生产，企业间以竞争为导向，多元寡头垄断是典型的竞争态势，产业链围绕着产品从上游分布到下游，定义清晰。互联网时代是个性化、柔性化生产的到来，就是“长尾效应”。互联网时代的企业思维方式更趋向竞合，就是竞争加合作，这是非常重要的商业思维转变。

麦肯锡资深董事高旭表示，麦肯锡所服务的整车企业的企业管理和研发模式，90%还在沿用机械产品的模式，这远不适应汽车电子带来的革命。除了汽车智能化外，车企管理模式也面临新挑战。如今车和车之间越来越趋同，不同汽车硬件水平之间的差距在过去几十年不断缩小，最能够吸引用户忠诚度和眼球的是品牌体验，前端的市场营销、线上和线下竞销、售后服务的体验变得更加重要。

车企和互联网企业之间需要互相融合，整车企业要借鉴互联网企业的文化和创新精神。

苗圩建议，要加快IT行业和汽车行业的融合。

上汽集团正尝试IT融合

“在互联网数据时代，我们不愿意只做代工工厂，我们要借助我们的制造优势，将传统的不足转化为互联网时代的优势。这个优势就是我们要搭起平台，尽量把平台深化提供服务。以前的汽车公司都是闭环运营，不仅要控制制造环节，还要控制上下游环节，这在30年前屡试不爽。但是今天的互联网经济从另外一个角度颠覆了传统汽车公司的的思维，其中最大的摧毁就是跨界。”上汽集团财务总监谷峰表示。

作为国内最大的汽车集团，上汽集团如果要继续保持已有的行业地位，就必须顺势而为，在互联网时代提前布局。

3月27日，上汽集团打造的汽车电商平台——车享平台上线，该项目首期投资额为2亿元。上汽集团副董事长、总裁陈虹亲自担任该项目组长。

陈虹表示，要将车享平台努力构建成一个服务生态圈，搭建一个业务生态圈，依托产品和服务，为顾客提供全生命周期的服务，充分发挥线下资源的优势。

汽车开始成为一种多功能、多用途的超级移动载体和终端，这必然会带来全新的用户体验和价值感受，重新定义汽车的时代已经来临。新技术和互联网经济为汽车厂商的未来创造了巨大的想象空间。只有真正把握用户需求变化的趋势，才有可能成为新的引领者。上汽集团旗下八大乘用车品牌、数千家经销商网络资源和已拥有的2000万用户，是车享网起步阶段就拥有的资源。