而我们也发现，巨头请客打车的闹猛过后，其实后遗症也留下不少。记者就听到有多个乘客抱怨，“上次扫码支付的，但钱一直没有返还，大佬烧钱也要善后事宜到位啊。”

还有乘客则患上了“软件依赖症”。杭州的张小姐自嘲，一天下午出去办事，准备打车。结果开了叫车软件，一直没有司机抢单，可眼前好几辆空车驶过，“我竟然忘记了，打车也可以招手停的。”

的哥抢单热情明显降低

做完奖励单数后就关打车软件

如今，的哥们对待单子也有点“冷淡”。一是受到了监管，另一方面则是补贴力度降了后，抢单热情大减。

上周五中午，家住杭州城北的李小姐想去庆春路，她打开手机里安装的打车软件预约下单，等了10分钟依旧没有动静。“后来路上来了辆空车，我就上了。感觉的哥们现在都不积极抢单了。”她一周前从体育场路打车去万塘路，足足等了15分钟。最后接了她单子的的哥说：“以前这种单子，一般都马上被抢了。”

前天，在杭州的哥冯师傅的出租车上，手机架上依旧摆放着智能手机，但页面是黑屏，没有以往不停地播报打车信息的忙碌。他表示，现在用软件叫车的人也少了。“有时候，我做完那几笔有奖励的单子后，就会把软件关了。这段时间预约单子是去太子湾、花圃这样的地方，坚决不想接单，太堵了。”

“本来也知道，这么高的补贴持续时间不会很久的，谁会一直补贴下去呢？人家公司也要赚钱的。”开了十几年出租车的雷师傅说，他是从去年年底开始用上快的和嘀嘀打车软件的，最初的接单量其实也没那么多，“从两家开始比拼补贴以后，用打车软件的乘客才多了起来。不过对我们来说都是一样的，每天做完奖励单数以后我就不怎么接了。因为打车钱到账比现金慢嘛，除非乘客特别要求。”

雷师父说，不仅是他，最近出租车司机用打车软件的积极性明显降低了。“一个是比较烦，一边开车一边不断有叫车信息跳出来；另外也是因为补贴下降了。”

这种变化估计让乘客们感受最为贴切，现在在马路上招手打到车的概率大增了。

嘀嘀快的公布烧钱推广成绩单

10多元买个用户觉得很值

虽然目前打车软件的使用情况相比峰值用户时期确实有所下降，但两家公司反应，还是觉得烧钱推广很有价值，并纷纷在近日发布了最新的成绩单。

3月28日晚间，嘀嘀打车披露了截至目前的业务数据。数据称，从2014年1月10日启动补贴至今，嘀嘀打车的用户已从2200万增至1亿，日均订单从35万增长至521.83万单。

昨天，快的打车公布了第一季度成绩单。数据显示，截至3月31日快的打车日订单量超过623万，较上一季度增长20.7倍。此外，快的打车还首次宣布已探索出适合自身的商业模式，并实现接近千万元的月度营收。一季度司机通过快的打车收取车费的总流水超过47.3亿元(不包括支付宝扫码支付的车费)。

快的打车COO赵冬在3月初接受记者采访时表示，1月份之前，快的全国覆盖的城市数差不多40多个，经过一二月份的补贴战，快的的城市覆盖量扩大到了153个城市。到3月初，快的的用户数达到6750万。“平均下来每一个用户花了一二十块钱，这个用户获取成本对我们来说还是划算的。”

对于乘客在补贴减少后的流失，赵冬很坦然。他表示，从目前数据来看，总体的用户留存率跟之前的用户留存率差不多，快的重点关注通过活动沉淀下来的客户。这些沉淀下来的用户客单价非常高，10%的客户品质非常高，基本上一个月打车30次以上的有很大比例。

本报首席记者 詹丽华 本报记者 陈聿敏/文 林焱挺/制图