文／徐中浏

就在嘀嘀、快的鏖战如火如荼的时候，打车软件的鼻祖Uber 悄然入华。

不过，在接受《东方企业家》采访时，Uber 上海总经理DavisWang 表示：“我们并不把自己定位为一个打车软件。”Uber 对自身的定位，除了技术与服务的平台，更是一种新的生活方式。他们希望在出租车行业与私人司机这两大传统门类中间找到一个平衡点，为高端商务人士量身定制一种优雅而高效的出行方式。

事实上，从Uber 的定位来看，在可预见的时间内，打车软件们面临的一系列棘手问题并不会出现在Uber 面前。这其中既有市场、模式、策略上的因素，也和中国市场的特殊性有关。

入乡随俗

与高调的打车软件不同，Uber 进入中国显得格外低调。早在2013 年4 月，Uber 已然开始在上海调研，8 月份正式上线，直到今年2 月才正式宣布在华运营。对此，Davis 的解释是，Uber 相信“每个城市都如此不同。”因此，会在正式进入一个城市前进行大量的调研、本土化以及试运营。为了贴合每个城市的特点，Uber 以城市为单位构建组织，全部选用本土化团队，并且赋予他们极大的自主权。

在中国市场，Uber 入乡随俗，绑定了支付宝，并允许人民币结算。另一方面，因为中国许多人不知道怎么叫Uber 的名字。在全世界都使用“Uber”这个名称的情况下，给了它中译名：“优步”。“这个中译名与我们的定位也是有关的。”Davis 介绍说，“除了用技术手段让用户可以以简单且可靠的方式来叫到豪华车外， 我们也希望让用户在城市内的出行更优雅从容。”Uber 给自己的定位是“您的专属司机”，因此，他们希望打造的产品和服务要向“专属”司机看齐，不需要在街边招手，用户只要在自己的智能手机上按下一个按钮，就有车到自己身边来。“专车司机是什么感觉，我们提供的就是什么样的服务。”

与嘀嘀、快的等打车软件形成显著差别的是，Uber 的用户不需事先输入目的地，也无法用语音叫车。用户只需要在地图上标记出自己的上车地点，系统便会自动计算出大致的等待时间。“这个系统是我们总部的data － science 团队开发的，这个团队包含了很多诸如核物理学，天体物理学，计算机科学等领域的博士，他们力图使整个系统更加准确， 并让等候时间(ETA)可根据情况动态刷新。”Davis 介绍道。在Uber 的界面中，可以看到附近的车辆 (最多显示8 辆)，用户按下叫车按钮后，就会得到系统的派车确认，然后便可以实时查看这辆车的动向，页面上也会同时显示司机的照片、姓名， 车辆型号等等信息供用户参考。

在Uber 的模式下，司机不需要也无法抢单，在接单前不知道自己的目的地在哪里，只要回应了，便不允许拒单。司机在达到目的地后，5 分钟之内不允许主动联系客户。“如果你有一个私家司机，他肯定是不允许催促老板的。”Davis 解释道。

5 分钟之后，司机可以通过Uber 内置的通讯方式联系客户，20 分钟后如果客户不出现，司机可礼貌的告知用户然后离开做别的生意。要打造出专车的感觉，除了叫车方式外，车型的选择也是关键。Uber在上海目前主打的是经典的Uber Black产品，由奥迪A6、奔驰E，宝马5系和别克GL8组成。“我们最初试了几辆帕萨特，用户反应很大，赶紧就撤了。”Davis 表示，Uber 的客户，对于服务的要求非常苛刻。除了对于车型的要求外，诸如司机不拉车门、车上挂着叮当作响的东西、车上放的音乐太响、司机在途中打电话等等，都可能招致用户的投诉， 而Uber 在接到用户的反馈后也会及时进行处理。

要达到专属司机的标准，可能存在的障碍在于Uber 上海并不拥有任何司机或车辆，所有这些都来自于租赁公司，Uber 只是一个提供技术和服务的平台。如何保证这些司机能够提供高品质的服务，是塑造和维护Uber 品牌形象的关键。

Davis 介绍，用户在使用Uber 之后，必须对司机进行一次1~5星的评分，否则无法进行下一次使用。而司机只要平均得分低于4.5，便会遭到警告；一旦低于4 分，便无法再使用Uber 平台来接单。“一旦有乘客打了低分，就会把我的分数拉下去很多，所以我们只能尽量每个行程都做到最好。”一位使用Uber 的司机如是告诉《东方企业家》。他过去曾经为某位上市公司的老总开专车，因此达到Uber 所要求的“专属司机的要求”并不困难。