在他的车上，有一个Uber 专门配置的iPhone 手机，提供车内的wifi 热点便于用户连接互联网。每个座位上都准备了矿泉水，如果乘客饮用了，下一个行程之前司机会从后备箱里补上。如果遇上下雨天，这位司机还会为乘客撑伞，送到有遮挡的地方为止。有人曾分析Uber 被评为全球十大最佳营销品牌的原因在于它“给用户一个能在朋友面前自夸的产品体验”。从这个角度看来，它在中国很可能会有极佳的市场前景。

仁者无敌

因此，在Davis 看来，Uber 的定位与公共交通有很大的不同。而对于近期热门的打车软件大战话题，他也并没有太大的兴趣。“打个不恰当的比方，洲际酒店不会关心经济型酒店今天做了些什么。”在他看来，硬件价格是出租车的5 倍，而软性服务接近私家专车的Uber 业务，完全是一个新的门类，不会被其他市场的扰动波及。事实上，进入中国市场至今，Uber 的客户还是集中在在华外籍人士这个群体。因为Uber 的内置语言与手机的设定是一样的，所以外籍人士可以用自己熟悉的语言叫车。再加上Uber 本身在海外的影响力，得到老外们的青睐也就是顺理成章的事情。“我们不是对其他行业的侵蚀，而是很好的补充。”Davis 表示。

另一方面，不同于打车软件对出租公司电调系统的冲击，Uber 与上游的供应商租赁公司存在较多的共同利益。Uber 在最初阶段使用了自己购买的汽车，但在扩张期间，所采用的战略则完全变成了是利用闲散的资源，让乘客和车辆分别在Uber 的平台上注册。

在上海，Davis 拜访过一家租赁车公司，老板自豪地向他展示规模巨大的车队，在一个停车场上，停着至少500 辆GL8、宝马、奥迪A6、别克君越和凯迪拉克。“这些车不该停在这里，它们应该在路上跑，为你挣钱。”Davis 这样对老板说。让他颇感惊讶的是，国内有些租赁公司用白板来管理司机的出车。在白板上，写着司机的名字和每个时间段的出车任务，而大多地方都是空着的。

“这样的传统方式大家用了几十年。”Davis 指出。因为传统的租赁主要依靠用户打电话预约车辆，非常低效。因此出一趟车的成本很高，活连不起来。Uber的接入可以把这些车辆闲置的时间都调动起来，因此，虽然Uber 提供的方案颠覆了租赁公司们多年的经验，但只要让他们看到效果，谈判就并不会有太大的困难。

“事实上你很难想象有些高档酒店也很欢迎我们。”Davis 如是说。高档酒店有自己的豪华轿车出租业务，往往价格不菲。但是实际上，许多酒店宁可放弃这部分的收益，而希望通过Uber 给客户提供更好的叫车服务。“很多时候看似有冲突的双方，只要多沟通，还是有谈得拢的点。”

如果说打车软件在彼此的竞争和与交管部门、出租车公司的碰撞博弈中显得多少有些焦头烂额，那么Uber 入华呈现出的姿态则显得格外优雅。“你在全球也很难看到我们打广告，我们希望用一些聪明的方法来做推广。”Uber 有一段时间也给出了100 元点数的促销活动，但很快就降到了50。“供需的平衡是很微妙的。我们不希望用户量出现激增，从而影响体验。”Davis 如是说。

双面Uber

其实，Uber 在中国市场的从容，是建立在它曾经海外市场搏杀中积攒起的经验和品牌力量之上的。嘀嘀与快的们目前正在经历的这些磨难，在Uber 身上也曾经上演。在美国，市政府曾经被出租车运营商告上法庭，理由是“允许未受监管的公司进入市场，让价值百万美元的出租车运营许可证贬值”。今年1 月，在巴黎，出租车司机们针对Uber 的抗议活动导致城市交通陷入瘫痪。虽然在中国的形态显得很温和，但Uber 这一产品在海外的确向传统行业露出了尖利的獠牙，也挑战着政府监管的底线。另一方面，相比在中国市场独孤求败，Uber 在美国曾经遭到Sidecar、Lyft 等公司的竞争。Uber 被指责曾经使用大规模订车然后取消订单的方式干扰竞争对手Gett，与当年中国数千小卖家联合攻击淘宝商城的手段如出一辙。Gett 还指责Uber 赤裸裸地挖自己的墙脚，试图以高薪诱惑司机跳槽倒戈。与此相比，嘀嘀与快的的补贴大战似乎显得更温和。