今年4月，源自《华夏时报》的报道在引用华商三优新能源副总经理王宇的原话时，指出该公司为北汽和特斯拉在北京地区的充电桩建设承建方。记者曾致电北京华商三优，并提交了其与特斯拉合作事宜的采访提纲，不过截至发稿时未收到回复。

记者从知情人士处获悉，上述三家公司确实与特斯拉开展过私人充电桩安装的合作，但是否均完成“签约”手续并不清楚。该人士透露，选择充电设施安装服务提供商时，是否拥有相契合的理念，是特斯拉最为看重的考量因素之一。

日前，当记者就上述“第三方电工”的名单向特斯拉求证时，对方表示，其会与不同的伙伴合作，但不会就个别伙伴进行评论，并且称特斯拉与合作伙伴同意不会就双方的合作关系进行采访。

光伏企业涉足超级充电站/

事实上，无论是特斯拉或是其国内的供应商，目前都对双方正在进行的合作颇为低调。不过，为特斯拉提供超级充电站光伏系统的汉能集团是一个例外。这家总部位于北京的企业，是全球最大的薄膜太阳能公司。

特斯拉目前在上海的两座超级充电站分别拥有六个充电桩，充电站内安装的光伏板被作为电力来源之一，而汉能集团是上海嘉定超级充电站的光伏系统供应商。在特斯拉北京交车仪式结束后的4月23日，汉能官网就发表了关于其成为特斯拉合作伙伴的报道。不过，记者注意到，在汉能官网上，现在已无法检索到这篇一度在首页重点推荐的报道。

另一家为金桥充电站提供光伏系统集成的供应商却始终未现身。当时，晶澳太阳能一度被认为是可能的人选。据其官网介绍，这家总部位于上海的公司，已成为全球太阳能电池制造和销售的龙头企业。在回复给记者的电子邮件中，特斯拉曾表示，晶澳太阳能目前并不是合作伙伴之一。不过，据记者了解，晶澳确实为金桥超级充电站提供了光伏组件，但其供货方并非特斯拉而是另一家公司，后者与特斯拉有着直接的合作关系。

特斯拉推出的太阳能超级充电站，一度被外界解读为其正在打造“离网式”的充电网络。不过，在电力业内人士看来，单纯依靠光伏发电所贡献的能源，尚难以同时支撑电站内多座大功率充电桩运营。记者从上海电力公司获悉，事实上，这两座充电站均接入了来自电网的外来电，但电网提供的仅是类似面向个人充电桩的送电服务，双方并不涉及其他合作。

对于上海两座超级充电站中太阳能是否仅为补充能源的疑问，特斯拉方面回应称，每一个超级充电站的太阳能供电量，取决于诸多因素，因此不会就个别超级充电站做出评论。

国内外充电桩标准“脱轨”/

上海交通大学汽车工程研究院教授殷承良表示，特斯拉超级充电站的最大问题在于其充电标准所采用的“美标”与国内标准不一致。国家电网主导着国内公共充电桩的布局与建设，而ModelS却无法使用这些充电桩，同时，特斯拉的充电桩也无法服务于使用国内充电标准的新能源车。

在殷承良看来，受制于技术标准、建设用地有限及利益之争，特斯拉的超级充电站在国内布局一两个试点不成问题，但想要大规模推广并不容易。

而与日俱增的特斯拉私人 “桩主”，正催生出一项互助充电的新模式。居住在江苏苏州的电动车爱好者徐晓正在搭建一个名为“中国特斯拉电动车互助充电平台”的网站。

“我看到论坛里都在讨论如何解决特斯拉的充电问题，就想到如果将车主安装的充电桩共享，对于异地长途旅行的车主而言会有极大便利。”他告诉记者。

不过，也有ModelS准车主认为，共享充电桩的设想缺乏操作性。“为了保证安全，壁挂式充电器都是上锁的，如果要实现共享，‘桩主’必须在家等着车主来充电，并不方便。”

殷承良认为，对于希望尽快完善公共充电网络的特斯拉而言，比较可行的方法是兼容中国的充电标准。他告诉记者，长期以来，汽车行业的标准都掌握在欧美国家手中，导致产业发展受制于人，这也是国内电动车充电标准选择未与欧美接轨的重要原因。