金秋时节，都是生意人最忙碌的时候，这时候的钱来得多来得快，但并不是所有的行业都能过上这红红火火的日子。

东莞光驰汽车美容店的张老板，收到来自汽车后市场O2O平台好胎屋的业务拜访电话，在确认合作意向后，好胎屋业务员小鹏在当天下午就赶到了门店。数百平米大小的地方门可罗雀，几名门店技工正在休息区低头按着手机，这一切与隔壁热闹的濑粉店形成了强烈对比。

短暂寒暄后，两人坐到茶桌旁，泡着普洱聊起了业务合作的内容，当提及门店客流时，张老板深深地吸了一口烟后开始诉苦，“这店比较偏远，中午偶尔会有附近工业园的客人过来洗车，一年来工业园大部分工厂都停工了，客人也明显少了”。张老板指向员工休息区，又无奈说道，“要养活八九个人，这终究不是长久之计啊”。张老板不仅背负着高昂的店租，在被动的“坐商模式”下，人力的闲置同样是对门店资源的一种浪费。

个体户：互联网浪潮下的溺水者

今年3月十二届全国人大三次会议上，李克强总理就提出“互联网+”的新概念，以促进传统经济向新经济转型。然而，大部分传统汽车后市场企业对现行的商业模式无比眷恋，一些汽车保养维修门店的电商化进展十分缓慢。其中一个重要的原因是，汽车后市场行业存在数以万计的个体户，而他们大多是兴起于传统的商业环境，对新兴的互联网比较排斥。苏宁总裁张近东曾经说过：“未来最赚钱的模式一定是电商+店商”。物竞天择，适者生存，顺应互联网+潮流，才是市场生存的求生法则。面对当前互联网的浪潮，汽车后市场的个体户老板们，更像是浪潮下的溺水者。

事实上，大多数个体经营者像张老板一样，面对压力曾经做出改变的努力。张老板有没有坐以待毙，曾经尝试过加大门店的推广来重振生意。“去年重装门面、投放网络广告、自己还开了家淘宝店，短短几个月就花了将近十万块，但并没有给店里带来明显的客流改善”，张老板无奈地说道。

长江证券研究部去年的一份汽车后市场数据曾列举出，2014年国内有340000家配件零售商，24000家4S店，460000家独立维保企业，而张老板相似的维修保养店的数量更是不计期数。由于汽车电商概念的兴起，如此的门店规模似乎已走进供给过剩的年代，因此，电商化改造也成为了部分门店自我救赎的选择之一。

Hermes Europe的首席执行官Hanjo Schneider认为，部分行业没有领会电商等新型渠道的销售逻辑，仅单纯地把门店产品照搬到平台上是不可行的。“互联网认识我，我不认识他，以前我压根儿连支付宝、微信怎么转账都不知道”，初中毕业后就开始工作的张老板，与许多个体户一样，缺少互联网工具的掌握能力，成为阻碍他们门店电商化改造的绊脚石。正是看到这样的契机，如途虎、好胎屋等新兴创业公司，也从汽车后市场O2O切入，希望通过对线下门店电商化改造，构建自己的平台，在这个万亿级市场中孕育出千亿级市值的企业。

去中介化进程里，门店到底算不算中介？

来自产业信息网的《中国电子商务市场调研与投资前景报告》显示，去年中国的电商规模已达到12.3万亿元，同比增长达到了21.3%。而中国信息通信研究院则预计，2015年我国互联网服务收入将突破8500亿元。在经济转型的背景下，去中介化很有可能会进一步爆发互联网的潜力。

从今年“双11”当天912.17亿元的交易表现不难看出，去中介化是互联网生产力的重要体现，那到底在去中介化进程里，门店在整个汽车后市场产业中到底算不算中介呢？这个问题可能很难说清楚。

“每一分钱都是我辛辛苦苦挣回来的，别看我一瓶车漆防护剂要比网上贵个几十块，其实我们店还要提供服务，帮客户一点点涂上去”，张老板的一句话，俨然说出了同行的心声。其实，在去中介化的进程里，信息的透明将直接暴露出门店的价格底牌，原有门店与用户之间的利益平衡已经被打破，电商带来的比价便捷，直接让汽车后市场门店的产品、利润受到挑战。

有部分门店希望借助电商平台进行互联网改造，以取得互联网话语权，张老板坦言，目前很多平台虽然能保证门店的客流，但是极低的客单利润也只能是“为O2O企业打工”，张老板谈道，虽然诸如汽车超人、途虎等行业巨头的全国性门店数量不在少数，但站在门店老板的角度，张老板更希望以更开放的形式进行合作，而不是为他们打工，小鹏则表示，好胎屋正是这样一家开放性质的平台，尊重门店的自主经营，不会用客流绑架门店。

从目前行业的发展趋势也证明了，开放的平台更加有利于行业的整体提升，而不是只让少部分门店从封闭的互联网入口中得到红利。当评判O2O平台规模时，常会以覆盖区域及门店数量作为重要的参考指标，而这一点也体现出了“开环模式”和“闭环模式”的影响力差异。在东莞便铺满了近400家门店的好胎屋，遥遥领先于其他封闭式导流的汽车后市场O2O平台，对比途虎、汽车超人分别30家和164家的门店布局，好胎屋的“开环模式”似乎能够照顾到更多的门店。

门店的心声：要“扶持”,不要“劫持”

随着越来越多传统门店试水电商，难免会担忧潜在风险的不稳定性。一旦行业规则发生改变，必然会对线下门店造成巨大伤害。特别线上支付从到线下服务的闭环模式由来已久，想象空间已经越来越小，譬如因资金链断裂而造成门店关张的新闻到处可见，而一旦对线上平台形成依赖，门店还会有可能沦为电商化的傀儡。

“O2O 平台应该扶持门店的电商化，从客流量、营销、技术指导、供应链等为目前已处于经营脆弱的门店，提升他们的生存能力”，好胎屋总裁辛志强曾这样阐释“开环模式”的价值。张老板从小鹏口中得知，好胎屋即将开展一场东莞打蜡活动，来帮助偏远门店改善潮汐客流的现状。“这次的活动，能给予门店足够的自主权，门店可以根据工位数、技工人数、客流情况、运营成本等实际情况，进行产品定价和活动时间制定”，张老板客气地递给小鹏一支烟后，两人又就活动细节继续交谈。“不仅能保证活动期间为门店引流，还会在平台上展示您的广告，门店还能就优惠形式、时间提出相应的需求……”。

几壶茶过后，张老板终于在东莞打蜡活动的合作协议上签下自己的姓名，临走之前，小鹏还说道，“这次只是打蜡，以后还会开发更多品类的活动，老板您看到时候要不要参加啊？”，“做完这次活动，到时候再看看吧”张老板依然谨慎地说道。

互联网对人类社会进步的贡献毋庸置疑，在“互联网+”进程中，传统行业只能选择接受互联网改造或被时代浪潮所吞噬。在这期间，传统汽车后市场门店个体经营者必然会承受长时间的转型阵痛，而汽车后市场O2O平台历经野蛮生长和优胜劣汰后，也必定能洞悉到门店与用户的心声，在共赢的前提下创造出更智能的交互、更专业的服务以及更便捷的汽车生活体验。