伴随着共享单车诞生的，是单车运营员这份全新的职业。由于这份工作对体力要求高，每天风吹日晒，所以队伍里大多是“男将”。他们每天的工作，就是检查每辆车的耗损、搬运违停车辆、上报故障车、预判用车高峰调度车辆等等。共享单车的用户们，亲切地称他们为“单车奶爸”。

通宵达旦工作是常态 找车就像捉迷藏

你可能无法想象，小小的共享单车，是如何成为无人可忽视的搅局者，而管理好它们，又需要管理者怎样的付出。90小哥李越，是小鸣单车的运营员，对他而言，每天的工作都是从“前一晚”算起。第一天晚上大家在微信上开会，安排好明天各自要去的区域和要做的事情，第二天早上8点直接从各自家里出发到达指定区域，开始一天的“扫街”工作。

共享单车的使用有“潮汐性”，且没有固定的停车点，分布零散，为了最大限度满足用户的用车需求，每个运营员的工作量都很大，耗时也很长，每天整理近百辆甚至200多辆共享单车是常有的事情。碰到夜里有投放工作时，常常要工作到凌晨两三点。但就算这样，他们也不能保证自己能“检查”到每一辆单车，漏网之鱼总是存在的，因为仅仅是李越所在的无锡，光是小鸣单车就有上万辆。“有时候你看到APP上显示有车，由于定位偏离，怎么也找不到，像是捉迷藏。”将倒在地上的小鸣扶起来，李跃满脸无奈。

城市管理者容忍度逼近底线 如何让无序的共享单车回归有序?

除了单车本身的损耗问题，如何管理如此庞大而又几乎无序的共享单车使用问题，也成了个棘手的难题。在有共享单车的城市，人们经常可以看到，三三两两的共享单车横七竖八随意停放，有的甚至直接放在非机动车道或者人行道上，给城市管理带来了许多问题。各地共享单车乱停乱放，占用民用停车位，堵塞道路被监管者扣押的消息也不断传来，前不久光上海黄浦区一次就扣押了4000辆各类单车。管理部门就算想给新事物机会，他们的耐心也会在这种无序中不断消耗，最终“一刀切”也不是不可能。

“其实我们基本每个街区到巡逻了，但你不可能守着，单车却是时时刻刻都在流动的。”对此，李跃有点委屈。“而且共享单车是一个整体，我们这边管好了，友商那边呢?人家只认我们都是共享单车，说到违停、占到，他们不会只说一家的。”在带来便利的同时，共享单车产生的乱象也接踵而来：乱停放、损坏、遗弃等现象时有发生。相对于有桩共享单车的不便利，无桩单车带来的是运营成本的无限上升。

电子围栏系统 给“无家可归”的共享单车准备一个“托儿所”

广州智富电子智能装备有限公司董事长邓永豪认为：“当一个行业处于无规则的时候，我们是不能指望依赖民众素质去做城市规范的，企业要从使用的场景和技术应用出发，真正解决民众出行的刚需。” 既然如此，那解决问题的办法是什么呢?

电子围栏系统，就是广州智富电子智能装备有限公司交出的答卷。所谓电子围栏，是通过物联网芯片发射信号覆盖技术，让共享单车只有停放在规定范围内，才可以关上车锁并结束计费。通过一年多的研发，广州智富电子智能装备有限公司的电子围栏技术顺利“面世”，而仅仅这一项带虚拟车桩的车锁技术，就申请了十多项专利。

“已经在增城投放了，听那边的同事说他们的工作现在比之前好做多了，现在只需要沿途检查停车点就可以了，再也不用和车子捉迷藏了。”李跃对广州的同事有点羡慕。“运营成本肯定是降低了，对用户来说也有好处，找车会方便很多。200米就有一个停车点，便利性也可以保障。希望能跟无锡政府商谈入驻，这样我们的工作就好做多了。”

用资本强迫政府去接受乱象是行不通的，觉得有资本的撬动就可以推动政府去做任何事情的想法也是不理性的。对于共享单车而言，用科技来改变自己的运营形态，给“无家可归”的共享单车建造一个“托儿所”，让城市更加有序，或许是一个更好的选择。