每个行业的行业标准都会左右这个行业的发展方向，从上至下的整个产业链都将在这个标准指导下作出相应的调整和配合。因此，每一次标准的出台都会经历无数的艰辛和曲折，汽车电子标识标准同样经历了这一过程，但艰辛和曲折背后，是标准制定和参与者们欢欣的笑容。

2013年，从国家标准委正式下达标准制定任务开始，中兴智联以极大的热忱和无私的胸怀全程参与到公安部交通管理科学研究所主导的汽车电子标识标准制定工作中，同时全程参与公安部交通管理科学研究所牵头组织的各项室外环境极限测试，对标准的技术和产品的验证做了大量工作。在各项室外环境极限测试中，中兴智联的产品以优异的测试成绩，取得综合排名第一的成绩。

一.汽车电子标识标准的历程

1.2012年，向国标委申请制定6项机动车电子标识国家标准。

2.2013年7月，国标委下达了机动车电子标识6项国家标准的编制任务。

3.2013年11月，公安部交通管理科学研究所成立汽车电子标识技术论坛。

4.2014年6月，召开汽车电子标识技术论坛第二次会议，审议标准讨论稿。

5.2014年10-12月，标准公开征求意见，并通过公安部向其它八部委征求意见。

6.2015年8月，公安部交管局组织专家进行标准预审。

7.2016年，汽车电子标识系列标准报批国标委。

二.中兴智联汽车电子标识标准产品历程

1.2014年3月，公安部交通管理科学研究所组织RFID示范试点重庆、深圳、厦门调研。

2.2014年6月，公安部交通管理科学研究所组织到国内业界前沿企业华大、中兴智联调研 。

3.2015年1月，汽车电子标识标准产品研发成功。

4.2015年2月，公安部交通管理科学研究所组织黑龙江黑河极限低温测试。

5.2015年6月，公安部交通管理科学研究所组织海南三亚高温高湿测试。

6.2015年8月，公安部交通管理科学研究所组织安徽广德极限速度测试。

7.2016年1月，公安部交通管理科学研究所组织黑龙江漠河极限低温测试。

8.2016年6月，公安部交通管理科学研究所组织新疆吐鲁番极限高温测试。

9.2017年1月，公安部交通管理科学研究所组织黑龙江漠河极限低温测试，由于前期测试性能优异，中兴智联无需再次参加本项极寒测试。

三.中兴智联产品历次标准准入测试足迹

1.2015年2月 黑龙江黑河极限低温测试

黑河地处小兴安岭北麓，中国东北边陲，冬季极端最低气温值均超过－40℃。中兴智联团队不远千里，积极参与支持汽车电子标识标准验证的极限低温性能测试，他们奋进，他们拼搏，凭着优异的测试成绩为汽车电子标识标准的推进奠定了坚实基础，中兴智联也收获了属于自己的奖杯，率先完成首次极寒测试。