搜索手机应用商店，与汽车共享相关的App超过了70个。据统计，目前我国有汽车共享企业40余家，车辆总数逾4万辆，95%以上为新能源车。

手机预约，即租即还，线上结算，保险无忧，费用要比打车还便宜……共享汽车能达到消费者的上述期望吗？

记者开着共享汽车行驶23.5公里，使用30元优惠券后，实际支付49.5元

关注微信公众号“戴姆勒CAR2SHARE随心开”、上传驾照、支付500元押金，系统审核通过后，记者选择离报社最近的取车地点北京市朝阳区侨福芳草地，预约了一辆两座版Smart和取还车时间。骑共享单车两公里，14分钟抵达，依提示绕车检查，手机解锁，杯托中取出钥匙，点火出发。两个半小时后原地还车，停入专用车位，熄火，将钥匙放入杯托，远程落锁。行驶23.5公里，使用30元优惠券后，实际支付49.5元。接下来，再骑共享单车回报社……

“以热点商圈为站点运营的CAR2SHARE，是为中国市场量身定制的共享汽车模式，已进入北、上、广、深等六大城市。”戴姆勒智行（中国）租赁有限公司首席执行官陈冰介绍，另一个以即租即还为特点的全球首个汽车共享项目CAR2GO，则于2016年4月落户重庆，目前已投入运营车辆600辆，注册会员超过19万人。

显然，与站点式运营给消费者取车、还车带来的不便相比，即租即还、自由流动，更能解决消费者痛点。

除了由汽车制造商参与打造的共享汽车品牌，目前，由第三方运营的汽车共享企业，除了Start（原PP租车）这样的互联网P2P汽车租赁平台，绝大多数采用的是出资购车、组建车队的重资产模式。由于投资较大，目前仅有3—4家投放车辆超过1000辆，剩下的大多数企业投放量不足500辆。

那么，为了扩大共享汽车的规模，有没有可能实现私人车辆的分享呢？吉利旗下高端品牌领克首款准量产SUV，给出了答案——通过在车辆底层技术架构上预置分享功能，辅以“两把车钥匙+多个手环式分享钥匙”的设计，让车主可通过车辆分享App，远程授权戴着手环的人使用车辆。“第一步是亲友间分享，接下来还可以实现会员制分享，与其它车辆需对点火系统进行改装不同，领克一开始就具备了分享基因。”浙江吉利控股集团副总裁兼销售公司总经理林杰说。

市场前景看好，但仍属非集约化出行方式，推广需统筹考虑、因城施策

环境友好，能减少道路占用，节约停车资源，降低出行成本，这些都是共享汽车具备的特点，其中电动共享汽车的环保效益更是突出。

“电动车共享，充电车位建设、车辆运营调度的难度都大大增加，但为了落实上汽集团电动化、网联化、智能化、共享化的‘新四化’战略，EVCARD还是决心探索一条新能源汽车共享之路。”环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇介绍，国外使用经验证明，一辆共享汽车可取代6—10辆私家车，这意味着每增加一辆零污染的纯电动共享汽车，就能减少6—10辆普通私家车的排放。

据悉，EVCARD这家国内最大新能源汽车分时租赁运营企业，已在全国24个城市累计投放1.2万辆新能源汽车，会员超过78万名，总订单近310万笔。截至今年5月底，EVCARD总运行里程1.5亿公里，减少温室气体排放逾2.8万吨，相当于植树1.9万棵。

发展共享汽车好处多多，罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》，描绘了行业发展的广阔前景：中国汽车共享用户直接需求将由2015年的每天816万次，快速增长至2018年的每天3700万次；市场容量也将有望由每年660亿元增长至3800亿元，潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元……