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前言 投资圈一直有一个永恒的话题，就是投赛道还是投选手。

对于企业同样也是如此，如何选择未来的发展方向。考验着每一位企业家的判断能力。而每一次转型成功的背后，都会经历这惊险的一跃。

进入2017年，智能汽车正成为互联网科技领域的投资热点。英特尔以153亿美元收购以色列自动驾驶技术公司Mobileye，高通以470亿美元收购恩智浦，而恩智浦也是全球最大的汽车半导体供应商。

随着谷歌、苹果、Uber、英特尔、高通等互联网科技巨头们纷纷“入局”，智能汽车被普遍认为是继智能手机之后的下一个风口。

明知山有虎，偏向虎山行。有这样一家企业，过去十年，关注在智能手机上，未来十年，关注在智能汽车上。它就是网秦。

从移动娱乐到智能汽车 网秦选择的方向与软银不谋而合

业界有观点认为，2017年全球已经正处于终端设备上第三次大革命的曙光中。第一次终端设备大革命发生于20世纪90年代，当时Windows出现在个人电脑上。第二次大革命诞生于2006年，当时最酷的智能手机iPhone面世。而现在，行业正面临着终端用户体验转变的风口浪尖上，而汽车成为无可争议的主角。这种转变比前两次更重要，因为它标志着物理世界的数字化道路。

网秦创始人兼董事长史文勇认为，如今智能汽车的渗透率只有不到3%，预测未来十年内，智能汽车将像智能手机快速普及一样达到90%，成为新一代的智能化基础设施。这是下一次大的产业机会，比移动互联网的风口还要大。在他看来，只有真正基础设施级的东西，才能颠覆整个产业，而有资格称为基础设施的东西并不多。

过去的十年，网秦曾成功抓住了移动互联网安全的风口。先后经历了安全、平台化及移动娱乐服务商三次品牌调整。N(技术)+Q(娱乐)成为网秦的品牌战略。

下一个十年，网秦将聚焦智能汽车领域，并投入极大的资源。

从移动娱乐到智能汽车，网秦的战略调整并不是一时冲动。以移动安全业务起家的老牌移动互联网公司网秦，凭借自身多年在移动领域的经验积累，在2015年便开始悄悄布局汽车领域，同时，网秦在移动娱乐的获益也为其进军智能汽车行业提供了坚强的后盾。

在GPLP君看来，当下智能汽车的情形与智能手机极为相似。所有厂商都承诺推出能改变人们生活方式的汽车和与其他家居设备的连接性，希望在市场上占有一席之地。作为范围更广泛的智能家居市场的一部分，智能汽车就是物联网的“西大荒”，未来令人兴奋，前景无量。

由于每家汽车公司都在开发它们各自的系统，我们仍然处于“黑暗时期”——就像数年前的智能手机操作系统那样。

不谋万世者，不足谋一时;不谋全局者，不足谋一域。以移动安全起家的网秦公司，在移动游戏和移动娱乐行业仍然高速发展的背景下，毅然选择抽身布局下一个十年的方向。

GPLP君欣赏“没有命运，只有选择”这句话，网秦公司选择的方向与软银不谋而合。

孙正义2016年成立了一个规模达到1000亿美元的投资基金“软银愿景基金”(SoftBank Vision Fund)，其投资重点就是AI和物联网领域。这个1000亿美元的基金，规模超过全球所有风险投资的总和，全球风投投资总和为650亿美元。

软银还在2016年收购了底层芯片商ARM。近期，软银已悄然对英伟达持股累计至约40亿美元，成为英伟达的第四大股东。

孙正义坚信物联网会到来，并将关注重点放在了物联网芯片上的“安全”和“连接”两个功能。

孙正义表示，过去的汽车是没有接入网络的，系统是封闭的，现在我们讲车联网，所有汽车接入网络，通过联网实现汽车检测、保养等。如果车联网无法保证安全，这是相当危险的。

由于智能网联汽车是非常跨界的产品，传统车企解决车辆传统的碰撞安全已经有一些办法，但不可能懂怎么解决信息安全问题，这也给了传统的信息服务商新的商业机会。但要解决智能网联汽车的整体安全，仅仅靠这些信息服务商是不够的，必须懂汽车电子的硬件和软件技术，还得懂移动互联网技术，更需要懂安全技术。网秦做智能网联汽车服务最显著的优势就在于会优先考虑安全，因为这是人命关天的事情，但也恰恰是网秦最擅长的事情。

不直接“造车” 甘做智能汽车最好的服务商

智能汽车的方向看准了，对网秦来说剩下的就是坚定推进和执行。

事实上，随着智能汽车发展趋势的日渐热火，无论车企还是供应商，应首先具备打造底层基础软件设施的意识，而这也为此前深耕移动领域的网秦提供了抢占市场的先机。

与一些热衷于造车的巨头不同，网秦有自己的独特定位。作为移动互联网公司不会直接“造车”，而是充分利用自身积累的技术、资本等资源，帮助汽车厂商促进汽车智能化。

早在2015年，网秦就收购了一家芬兰的汽车软件与硬件集成方案提供商凌动科技(Link Motion)。据凌动官网显示，凌动团队最早服务于诺基亚，拥有十多年汽车电子集成经验。过去几年，凌动一直致力于智能车载平台的研发与设计，提供车联网技术解决方案。

现在，凌动科技也顺理成章成为网秦进军智能汽车领域的重要抓手。

有人将传统的智能汽车产业链分五层，由上到下依次为汽车厂商、一级供应商(Tier1)、科技型公司、ADAS供应商、底层零部件供应商。产业链五层各司其职，共同推动智能汽车发展。

网秦凌动在上面的五层产业链中找到了自己的位置，就是帮助车企提供智能汽车系统集成方案，对产业链下游优质ADAS供应商和底层零配件供应商进行整合集成，帮助产业链上游的汽车厂商和Tier1公司快速迈出智能化升级第一步。

同时，汽车智能化解决方案作为开放性平台，各家互联网科技企业先进的自动驾驶技术和系统应用也能很快找到落地场景，实现快速接入步入商业化的可能。

一句话概括就是凌动的核心点不在于制造汽车，而是帮助车厂和用户实现智能化的服务。通俗的来说，就是扮演了服务商的角色。

与之前的产业一样，智能汽车产业也存在一大问题：碎片化意味着设备间彼此不能相互沟通。我们没有一个标准化的开放框架供汽车厂商开发硬件时参考，开发者不可能花时间考虑汽车和司机以统一的方式协作。对于市场成熟来说，这是当前缺失的最大一环。

简而言之，对于智能汽车、智能家居和物联网来说，我们需要一款“Android”类系统。因为我们需要使汽车、家电和家居设备之间的通信实现标准化。随着标准化的开始，我们将会看到——与以往的其他产业一样，简洁的人机交互方法和新市场增长的无限商机。

在与网秦的合作中，车企只需要接入网秦凌动的Motion T车载电脑，凌动科技会帮助车企把使用较多的ADAS系统集成到硬件中，汽车本身不用做电子线路，也不用再装ADAS系统，可以十分便捷的对接智能中控和操作系统，只把接口留好，车企还可以自由选择苹果车载系统Carplay， Google车载系统Android Auto或者是百度的自动驾驶系统等等，汽车智能化升级的便捷度和兼容性大幅提高。帮助汽车厂商快速实现从传统汽车到智能汽车的转型升级。

在GPLP君看来，传统汽车的内燃机和底盘技术之间的差距已经越来越小，而未来纯电动汽车在电池和电机硬件上更没有什么秘密可言。在未来智能汽车这个大终端上，真正让汽车拉开差距的恐怕就要算车内体验上的不同了，而车内系统和车载电脑则是车内体验上的灵魂所在。

这么来看，网秦的业务方向偏实际并接近行业症结，从产业链优化的角度出发，解决掉传统车企智慧化转型难这个从0到1的事儿，为智能汽车打好基础。虽然没有特斯拉那么酷炫拉风，却是真实的在撸起袖子加油干。

对于智能汽车来说，连接性将取代发动机成为汽车最重要的指标之一。这对网秦这样的第三方企业来说也意味着可观的业务收入。最新的消息显示，Link Motion已经与一家国内汽车制造商签署了商业合作协议，其智能汽车平台将应用在这家车厂的主要生产线上。

过去说智能汽车和车联网系统，或许大家都会觉得虚无缥缈，而这一次网秦凌动Motion T车载电脑落地后，我们已经能看到网秦智能汽车清晰的发展方向，扮演系统集成商的角色，向下整合各类底层零部件，并根据整车厂和Tier1公司的需求定制化加入ADAS系统，加速推动智能汽车从概念落地为现实。

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