共享汽车行业自诞生以来就广受外界关注。近期，不少媒体报出多家共享汽车企业倒闭或经营困难，一时间共享汽车又一次走上了风口浪尖。就在外界普遍唱衰，认为共享汽车要“凉凉”的时候，GoFun出行却拿出了一份即将实现规模化盈利的成绩单，为行业打了一剂强心针，充分证明了共享汽车行业的可行性。

相比行业内一些企业的困难重重，GoFun出行是如何高速发展，脱颖而出的呢?

降低成本是规模化盈利的关键

降低成本无疑是企业盈利的关键要素之一，目前业界比较可行的降成本方案，一是将汽车运维业务外包，比如汽车的清洗、维护等;另一个方法就是获取政府资源，比如车辆号牌、充电桩建设补贴等等。

而GoFun出行则主要从以下几个方面着手：

提升单车运营效率：GoFun出行非常在意每辆车的单车数据，比如从4月份每天只能跑2单增长到10月份的每天5单就付出了巨大的努力。单车收入相比4月日均收入也增长了62%，单车运营效率的增加有助于健康商业模式的成型，提升整体的盈利水平。

丰富场景以降低运营成本：比如从一线城市向二三线城市扩张的同时优化车型匹配，使得综合车辆租金成本下降6%;而场景从城市中心逐步向居民区、向消费群落、向超市向更加复杂的城市外环过渡，使得综合场站成本下降1.6%。

通过技术迭代和以升级提升效率与降低成本。在10月GoFun出行发布会上就集中展示了其无人驾驶技术领域内的重要突破，在成都经开园区的GoFun出行实验基地，6个月前还处于实验室内测试的无人驾驶技术，已被成功应用于量产车上，其技术精密度获得大幅提升，并预计在2019年底将在成都实现1000台自动驾驶运营车辆的投入运营。

现场GoFun出行CEO谭奕曾表示，“目前共享汽车为无人驾驶技术提供了真实的应用落地场景，未来通过自动驾驶调度之后，无论是用户的停车体验，还是夜间调度降低人力成本，效率都将得到巨大提升，用户下车后可以做到一键泊车，智能化出行得到充分体现，这将为出行行业带来拐点。”

事实上，截止目前GoFun出行早已取得一些实绩。“我们一些城市伙伴掌握着汽车资源，他们加盟我们，套用我们的管理模式就可以做到盈利，甚至每个月可以赚不少钱。这也为行业的持续健康发展提供了借鉴。”谭奕说道。GoFun出行也计划利用自动驾驶技术减少人工运维成本，提高运营效率，包括：自动泊车、编队调度和高密度停车等功能。预计最早将于2019年底，在成都实现1000台自动驾驶车辆的投入运营。

共享汽车不可能复制套用模式

虽然也不少企业宣称单城开始盈利，有的企业宣称单月实现盈利，但是这样的“盈利”可复制性太差。

“共享汽车的属性非常特殊，它并非互联网企业的可复制模式，也不是店铺经营的标准化模式，更多时候因城而异。很多共享汽车企业在单个城市做到盈利，但规模扩大到其他城市后却发现难以盈利。究其原因，每个城市的出行环境是不一样的，你必须去了解这个城市。不具备典型性单一城市的模式复制是不可行的。”谭奕表示。

Gofun出行经过两年多的发展已覆盖近70个城市，在管理层看来，很多城市可以灵活的开放给合作伙伴共同开拓，包括汽车主机厂、经销商集团、地方交运集团、传统租车公司，以及具有充电或停车资源的企业等均可参与合作。谭奕表示。为此GoFun出行跟据不同城市特点和用户需求有针对性的进行网点布局，实行 “一城一策”的战略部署。

“一城一策”的城市布局战略是GoFun出行的又一核心竞争力，即每个城市都有不同的汽车投放策略。“没有任何两个城市是完全一样的。”每个城市的城市规划、消费人群和习惯都存在差异，通过GoFun出行本身经验积累和现有的大数据指导，再结合实际走访情况，GoFun出行可以在一周内完成城市调研，分析用户行车轨迹和出行路线，以便于更合理布局车辆在城市中的投放位置。