中国是世界上第一个将发展新能源汽车作为国家战略的国家，在《中国制造2025》规划里作为未来30年大力推动突破发展的十大重点领域之一。

新能源汽车、网联车、智能驾驶等技术趋势给制造行业信息化管理带来了新的挑战，如何迎接挑战？基于开放技术组合，使用开源技术实现对新能源汽车的高效管理是不二之选。东风汽车股份有限公司（DFAC）公司作为“共和国次子”东风集团子公司，是轻型商用车事业的承担者。东风新能源汽车管理平台基于开放技术组合，整合了OpenStack、Docker、Kafka、MySQL、Hadoop等OpenInfra技术，实现了对新能源汽车的高效管理。在开源云平台的选择上，东风汽车牵手了中国开源届的领军企业--九州云。近日，东风汽车股份信息中心系统部主任姚志力联手九州云技术总监黄舒泉分享了OpenInfra在新能源汽车领域的实践。

东风汽车股份信息中心系统部主任姚志力、九州云技术总监黄舒泉接受记者采访

一手抓产品，一手抓服务

谈到此次合作的亮点，黄舒泉表示，九州云与东风汽车的合作不仅在产品上，更重要的是在服务上。九州云提供给用户的不仅仅是一个产品，而强调赋能与用户，用无缝、贴心的服务帮助用户塑造解决问题的能力。以这次与东风汽车的合作为例，九州云帮助东风汽车把新能源汽车管理的平台搭建起来，解决了从用户到汽车，从监管平台到车厂之间数据连接关系的种种问题。同时，更好地帮助车企快速的迭代。

汽车是相对比较传统的制造业，它迭代的速度和方式与互联网公司不同，但是随着新能源汽车、无人驾驶时代的到来，汽车制造行业需要去迎合这样的快速变更。九州云赋能给用户的就是这样快速迭代、快速成长的能力。

对于黄舒泉的观点，姚志力在接受采访时也表示赞同：“我们选择九州云的原因就像买东西似的，不但要好的、适合我们的产品，同时也需要后期的终生保修或升级。” 在项目过程中，九州云不仅提供产品和服务，还共同研究探讨最新技术，与东风汽车相关人员共同成长，这是共赢的一种方式。

智能制造的核心：数据

全球制造业正迈向数字化、智能化时代。在姚志力看来，智能制造的核心是数据以及数据的标准。“没有数据，或者数据没有格式化，所有智能制造都是假的。”姚志力表示。

一个制造系统能否够得上被称为智能，主要得看其是否具备以下两个特征：一是否能够学习人的经验，从而替代人来分析问题和形成决策；二是能否从新的问题中积累经验，从而避免问题的再次发生。只有获得足够的、正确的、标准化的数据，才有可能实现智能制造。

黄舒泉补充说，目前规范新能源汽车的GB国标已经有71项之多。

专业技术助力无缝迁移

姚志力介绍说，目前，东风汽车迁移到九州云上的平台有新能源监控平台、财务的共享平台、费用控制平台。未来， SAP的应用、HANA的应用、BOM系统、测量合格证和MAS系统等，都会慢慢迁移。

在迁移的过程中，中央数据迁移最大的难点。中央数据不仅仅在物理机上，还有很多是在VMware的虚拟机上，有的则是在KVM的虚拟机上，并且由于是异构的系统，还要与线上运行的环境相结合，这就要求制定一个详细的迁移计划，做好测试，卡好时间点。九州云用专业的技术和解决方案帮助东风汽车顺利地完成了迁移。

未来将发力边缘计算