近日，首汽集团旗下共享出行平台GoFun出行宣布与国内自主品牌奇瑞新能源及国家ITS中心智能驾驶及智能交通产业研究院（以下简称研究院）建立合作，由GoFun出行主导，围绕其在自动驾驶层面的“一体两翼”战略展开。作为共享出行、主机厂及政策制定方代表企业，此次合作有望使GoFun出行成为中国第一家合法大规模商业化落地的自动驾驶平台。

据了解，此次“一体两翼”战略合作中，奇瑞新能源提供整车制造，GoFun出行负责统筹协调各方资源、大数据和技术支持，同时提供自动驾驶商业化落地应用场景；而作为交通运输部公路科学研究院设立的单位，研究院为GoFun出行提供国家级的半封闭和封闭的测试实验区和资质牌照，共同展开无人驾驶解决方案合作。三方联合推进GoFun出行在2019年第三季度于江苏和四川两地批量落地自动驾驶汽车。该汽车将具备自动泊车、编队调度和高密度停车等辅助驾驶功能，相当于L3.5级别的自动驾驶系统。

出行市场走向产业整合  GoFun出行主导地位日益突出

智能驾驶已成为当前全球汽车业发展中各国争夺的战略制高点。现阶段，随着自动驾驶技术回归冷静，包括主流主机厂、著名零部件厂商，以及科技公司在内的众多企业都在专注于将此前的概念尽量落地，行业关注焦点也从概念本身转向最终应用落地形态，纷纷推出自动驾驶技术商业化量产的规划。自动驾驶落地与商业化时代已拉开帷幕。

但这条赛道也异常拥挤。从宏观来看，目前自动驾驶大概分为几大阵营，即高科技公司、主机厂、方案商和出行服务商。各方优势明显，同样也存在各自短板。出行市场在技术的推进下，最终形态必定是产业整合。

科技巨头凭借技术长板，试图占据价值链最核心的AI等技术环节，但缺乏整车制造能力；传统车企危机意识强烈，整合上下游产业链不断在量产车型上升级智能驾驶功能，但在创新性和开放性上不及其它企业。但总体来看，上述企业都有一个共同的致命点：缺乏应用场景，此时而智能出行企业的优势突显出来，在未来产业整合中逐渐开始扮演主导者的角色。

在国内，作为目前是中国涵盖产业最丰富的出行企业，GoFun出行已凝聚自动驾驶全产业链上诸多个重要玩家，生态构建最为深入。不难发现，坐拥庞大的中国市场，政策环境以及开放生态优势的GoFun出行，近期运营落地进展迅猛：将陆续拿到江苏、四川等地路测牌照，且与多地政府紧密配合，并与当地领头企业展开合作，在国内汽车重地均有深度布局。GoFun出行CEO谭奕表示，随着技术、产品的不断迭代，越来越多合作伙伴主动找到GoFun建立合作，GoFun出行已经成为一股不可阻挡的动能，推进着自动驾驶渗透至未来智能城市的交通脉络。

反观此次合作，GoFun出行与奇瑞新能源的深度合作无疑是产业整合序幕拉开后极为惊艳的一次亮相。GoFun出行与奇瑞新能源协力深度研发自动驾驶技术，在已有技术平台基础上互相补充，深度促进了全产业链上下游融合，实现“人与车”的高度协调匹配。在双方的期许中，这次合作将达成技术与场景的优势互补，提前占据自动驾驶和分时租赁两个潜力巨大的风口。

当然，占据风口除了要依靠企业自身实力，还需要有自动驾驶路试牌照这块“敲门砖”。为了让自动驾驶的落地方式更为“平滑”，GoFun出行与研究院深入洽谈，有效实现技术迭代、智能规划和场景控制三者的无缝嵌合，形成从研发制造到落地运营的商业闭环，充分发挥GoFun出行自动驾驶系统高效落地的竞争优势，赢得市场先机。

人类发展历史中任何行业的崛起都经历三个过程：技术先导，产品跟上，商业闭环。不难发现，目前GoFun出行“一体两翼”战略正式以形成商业闭环为最终导向，在技术、量产产品、落地城市和运营场景等方面多线并进，这种战略布局和长远规划，或许才是三方深度合作值得期许的本质原因。

“自动驾驶+共享汽车”成大趋势 GoFun出行提供更大合作空间

时至今日，已没人会怀疑自动驾驶技术的颠覆性。然而，当自动驾驶完成“技术先导”环节后，这项技术的商业路径也出现分叉，其落地场景至少归为私家车、商用车和共享汽车三种。而在现阶段，共享汽车无疑是自动驾驶的最佳应用场景。

“自动驾驶+共享汽车”对社会效能的改善是显而易见的。数据显示，世界上大多数汽车都处于闲置状态，私家车95%的时间是停放中。而GoFun出行的崛起，已经让公众看到了共享汽车在缓解交通拥堵和环境污染上的巨大潜力，当24小时不停歇的新能源自动驾驶开始叠加其中，这种潜力无疑会加倍释放。

众所周知，自动驾驶是“地域性”很强的技术领域：相比于传统汽车各产业链条的标准化，自动驾驶在数据采集和基础服务层面都无比依赖本地化，在一个地区训练出来的自动驾驶技术，换一个地方可能就不好使，必须通过真实事故数据考验作为参照标准。滋生于本土的GoFun出行更了解国内复杂的驾驶环境更复杂，也拥有更多的中国道路数据和资源。

因此，在中国具有庞大的市场基础的GoFun出行必然成为国内外车企在切入中国自动驾驶市场的最佳合作方。从最初布局自动驾驶到谭奕多次在智慧交通大会等重要场合不断为自动驾驶摇旗呐喊，可以说，GoFun出行为中国自动驾驶落地争取了太多空间。

在更宏观的维度，如今从政府到企业，态度颇为统一：起跑线相对公平，或许将给予中国人工智能及自动驾驶一次领跑权。中国作为全球最大汽车市场，中国政府和企业也都在全力冲刺，此次GoFun出行整合政策制定方的举措，正式为GoFun出行自动驾驶技术落地提供合法资质，这已经表明政府支持和企业合作的成效——尤其是在政策扶持上，在自动驾驶这条通向“确定性未来”的路面上，中国各地政策将会纷纷亮起绿灯。

《人工智能时代》作者杰瑞·卡普兰曾表示，中国拥有比美国政府强大得多的能力将计划付诸行动，譬如在美国，也许还需要20到30年，才能看到无人驾驶汽车的大规模应用；但在中国，政府可以用更大力度投资无人驾驶产业，可以在技术应用上选择更灵活的政策，更早开始在试点城市测试无人驾驶技术。从如今GoFun出行“自动驾驶+共享汽车”的落地速度看，可谓一语中的。

事实上，GoFun出行的自动驾驶发展速度早已受到了业界关注。GoFun出行从2018年第三季度开始自动驾驶共享汽车落地运营测试开始，截至到目前，与相关主机厂、Tier1供应商建立合作，取得数据和算法并形成商业闭环，进行自动驾驶共享汽车定制和园区落地运营测试。其中代客泊车场景功能测试用例已达到736058项，并计划在2019年第二季度使自动驾驶车辆进入真实场景、整车量产、小规模试运营阶段，在2019年第三季度进入真实场景的规模化运营阶段。

作为共享汽车头部玩家，GoFun出行对车辆的操控性更强——这意味着，相比滴滴和Uber的难以控制。这意味着GoFun出行在自动驾驶领域有着更深的合作空间。目前，GoFun出行自动驾驶平台已经囊括了车端、云端服务大数据和手机 APP 端，成功采用了系统集成、兼收并蓄、混合互补的路线进行算法集成开发与分布式计算架构，并通过不同算法经过封装成为覆盖不同环节的系统模块，与其他传感器硬件配套，组成可量产、可通用的完整自动驾驶解决方案，大大加速的自动驾驶的落地进程。

从一个普通乘客的视角出发，GoFun出行“一体两翼”战略的落地或许就意味着，在APP上预订，一辆汽车自动驶来，带你到指定地点，你下车，它自动去接下一单——这种影视作品里才会出现的科幻场景，真的已经不远了。

自动驾驶将带来的商业价值和社会效益不亚于汽车的诞生。在有着巨大市场、也有巨大交通压力的中国，发展自动驾驶的意义也更为迫切和积极。 在“一体两翼”的创新合作模式下，GoFun出行正在积极联动更多主机厂、方案商参与产业整合中来，共同分享发展成果，创造着自动驾驶产业落地的“中国速度”。