近日，BEIJING汽车联合国网电动、小桔车服、宁德时代、邮储银行、优信拍等出行产业链的合作伙伴，推出了首个全场景汽车使用权交易平台，并将其命名为“鹏翼计划”。该计划旨在打破一次性产权买卖的交易模式，推动汽车产权交易向使用权交易的模式转变。简单来说，就是可以随租随用、以租代售，在汽车消费中增加一种新的选择。

“鹏翼计划”的诞生带来了全新的商业模式，不仅为北汽新能源的发展注入强大的新生动力，更是正式开启了汽车消费模式从所有权交易向使用权交易、一次性占有向全周期共享转变的时代。

什么是使用权交易？鹏翼计划能带来什么？

事实上，汽车使用权交易并不是新鲜事物。从福特T型车按里程计费开始，它的出现已经有100多年的历史。从实质上来看，汽车使用权交易是一种共享经济。它打破了一次性买卖的产权交易模式，汽车不再是某个人的专属财产，而是一种即时性消费，可循环利用的资源。简单来说，除了产权交易（一次性购买、分期付款购买）之外的汽车使用形式，包括汽车租赁、融资租赁、网约车等，都属于汽车使用权交易。

虽然我国早已成为全球最大的汽车消费国，但是汽车使用权交易市场尚不完善，无法满足用户多样化的出行需求。有数据表明，网约车和出租车解决了3000-4000万人的共享出行需求，但仍有上亿的有照无车人群，期待自驾出行，但这些人由于经济原因或是政策导致无法享受有车生活。目前，北上广深等城市不同程度上采取了“摇号”、“拍牌”、“排队”等方式控制汽车数量增长，有些用户迫不及待的私下租赁牌照，这种“灰色交易”显然没有保障，存在法律风险。以企业牵头的方式，可以规避风险，让租赁行为有法律的保障。

正是基于上述原因，为推动中国出行领域使用权交易模式的发展，北汽新能源以BEIJING品牌为主体，搭建起满足出行的扩展性合作平台，“鹏翼计划”应运而生。

鹏翼计划的价值如何体现？至少可以总结以下三点。首先是推进汽车使用权交易从各自为战向开放融合转变。北汽新能源一改依靠企业自身力量的方式，选取产业链各个环节领军企业共同合作的模式，平台优势更加凸显。其次，在当前经济疲软的形式下，用以租代售模式将进一步刺激消费，带动行业的整体复苏。第三，为用户规避风险，同时提供从金融、租赁、充电等全程服务，真正地带来便捷的出行体验。

按照“鹏翼计划”，未来三年BEIJING汽车将在生态链伙伴企业的支持下，投入10万台车辆、100亿金融授信、布局100个城市、建设100家使用权交易站点，最终实现满足1亿人次出行的目标。

商业模式创新再出新招

搭建使用权交易平台，链接生态，BEIJING汽车希望通过“鹏翼计划”推动中国出行领域使用权交易模式的发展，同时也促成了多方共赢的商业模式。

作为国内领先的新能源汽车企业，北汽新能源一直致力于商业模式的创新。在发展的过程中，北汽新能源借助新政策、新技术、新势力和新模式，聚焦自动驾驶、共享汽车、大数据等前沿领域，成功对接分时租赁、智能制造、电力、新能源、储能等多个行业，不断创新商业模式。

从早期的产品推广到互联网+的售后服务模式创建，从打造共享出行平台到聚焦新能源与储能的梯次利用，再到建立跨行业、跨领域的全新智慧城市商业形态，北汽新能源在实现多元化发展的同时，不断推动关联行业的产业变革，率先实现了从概念设计、研发创新、生产制造到营销推广、租赁服务等全价值链的联盟化布局，孵化出轻享科技、匠芯电池、北汽特来电等20余家新能源汽车相关企业，加速行业壁垒的破除，实现商业模式的跨界融合、跨领域发展。

当前，受疫情影响，车市整体消费正在缓慢复苏中，国家一系列政策的出台对促进汽车消费的效果已初现。在此时“鹏翼计划”的适时推出，恰恰为助推当前新能源汽车行业的重振再增添新动力，再次发挥出北汽新能源“产业龙头”的带动作用。

2019年，北汽新能源销量达15.06万辆，连续7年荣获中国纯电动汽车销量冠军。作为国内新能源汽车行业的领军企业，北汽新能源在深耕新能源汽车技术的同时，也在商业创新路上始终走在前列。未来，北汽新能源将加速由制造型企业向科技创新企业转型，并以商业创新的实际举措推动行业发展，争做“智慧出行的领导品牌”和“智慧城市的构建者”。