即便上半年疫情肆虐，也不能阻止成事者的脚步。

　　不久前，上汽集团董事长陈虹在公司2019年年度股东大会上为MEB工厂的开工一锤定音：上汽大众MEB工厂计划今年10月正式投产。

　　“大众集团有个激进的新能源车计划，每年都会有新车型，包括奥迪车型。”在陈虹这句话的背后，有关上汽大众MEB平台、投产新车以及上汽奥迪的种种好奇与猜测再次成为了焦点。

　　新工厂投产，上汽大众再做排头兵

　　众所周知，中国市场已经成为了电动化汽车公认的逐鹿之地。无论从新技术的投放与迭代竞争还是市场与政策的潜力来看，中国这片试验田都在吸引着世界各国车企的目光。

　　中国市场的老大哥——大众集团冲刺电气化的决心，在近年来体现得尤其明显。而作为大众在华推新探路一贯的“排头兵”，上汽大众则又责无旁贷地将在电气化落地的道路上扮演关键角色。

　　上汽大众新能源汽车工厂位于上海安亭，项目总投入170亿元，计划于2020年10月建成投产，规划年产能为30万辆。

　　从目前的数据来看，当下中国市场的单一新能源生产基地中，只有上汽大众与吉利两家公司投产了年产量超30万辆的“超级工厂”，上汽大众在规模上再次站在了第一梯队。

　　正如陈虹所说的那样，在大众集团激进的新能源战略转型下，等待这间中国首个MEB平台工厂的将会是十分繁重的任务。2019年10月8日，上汽大众新能源汽车工厂生产的首辆ID.车型正式下线，标志着大众汽车正式开启在华全面电动化和智能化进程。

　　而在未来，更多大众纯电动新产品将首先从这里走出，交付给中国消费者。按照规划，大众品牌全球首款量产电动车ID.3将在不久后登陆新工厂。

　　作为全球首款MEB平台产品，大众ID.3承载了众多期待，不久前宣布将在10月正式交付海外市场，而在上汽大众的新工厂正式开工后，相信也不会让中国消费者等太久。

　　MEB平台接棒，新能源市场再迎“大众时间”

　　近几年来，无论是国内自主品牌还是合资品牌，均在新能源平台上使足了力气，意欲借此机会完成对“传统霸主”大众的弯道超车。然而，尽管新能源的确是一个全新的领域，但却不能忽略其造车本质，更不能忽略平台的重要性。

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　　而在对于模块化平台的研究与应用上，一向一骑绝尘的大众再次发挥了传统优势，那就是MEB平台优秀的延展性与灵活性。在这一平台上的产品底盘和车身能够进行拉升和拓宽，能够增长轴距使内部空间增大，也能够前舱空间实现更大电机等其他零件的布置。

　　这样一来，MEB平台下的产品就能够有效节约成本，控制价格，以中国消费者所喜闻乐见的更高性价比呈现，也让我们更加期待未来更加多样化的产品。

　　而在上汽大众的新工厂中，不仅有着第一手的MEB平台架构，同时也有着国内领先的高度自动化柔性生产线。仅车身车间厂房就拥有超过910台机器人，自动化率达83%;电池装配车间共有138台机器人，可生产长1.8m宽1.5m的全铝电池壳体。

　　从以往的经验来看，经由上汽大众率先推进的产品往往都取得了相当优秀的成绩，无论是轿车中的桑塔纳、朗逸、帕萨特还是SUV阵营中的途观家族等产品，都是由上汽大众一手引入并发扬壮大。这也是为什么大众投入巨大的新能源市场，依然选择了上汽大众来“破冰”。

　　在MEB平台与上汽大众这两样“大杀器”的强强联手下，国内的新能源市场是否又将迎来一个新的“大众时间”，似乎已经没有太多悬念。