“操作系统就会像芯片一样，是我们的‘卡脖子’技术，操作系统在使用过程中必须具备实时性、安全性和可靠性等功能，所以我提出了我们国家要集中力量开发中国汽车操作系统的问题。”3月6日，方运舟在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

汽车正在承载越来越多的属性，从单纯的出行工具，到新一代的移动智能终端，这意味着汽车会被赋予越来越多的创新功能，同时，由于“软件定义汽车”带来的开发方式转变，这些功能的迭代将变得很快，功能趋向于复杂。

操作系统作为承载技术架构底层，需要满足汽车这样复杂机电一体化系统的需求，保证行驶安全和信息安全。

方运舟认为，国际上以特斯拉为代表的车企开发的一些操作系统比较初级，只是车载类平台，还不能称之为一个真正意义上的操作系统。这些操作系统目前只是车载平台的操作系统，它是把手机的功能搬到汽车上，不能实现集控制端与娱乐化为一体的操作。

“操作系统的架构需要有高安全性、高可靠性、实时，并且还要求开源开放，这才能被称为真正意义上的操作系统。”方运舟强调。

与手机类似，未来智能汽车的操作系统可能就只有两到四个。因此，在智能汽车产业，操作系统会成为国与国之间的核心竞争点。

对于发展智能网联汽车操作系统，方运舟在今年两会的议案中主要提出了两个大方向的意见。

在技术层次方面，方运舟建议我国成立一个操作系统技术委员会，来制定操作系统的技术发展路线、架构、协议和标准，这样可以强化操作系统的实时性和高可靠性，把这些规定好之后，汽车厂做汽车，互联网公司做互联网，软件公司做软件，传感器公司做传感器，各方遵循统一的标准、接口和协议，可以充分地发挥我们国家集中力量办大事的特征。

政策和资金支持方面，由于操作系统的开发是一个比较长期的过程，需要5—8年甚至更长的时间，才能真正不断地优化、发展或者迭代。这就需要国家成立专项基金、产业引导基金等，在资金方面也给予支持。同时，资金不仅仅围绕着操作系统，也围绕着整个智能汽车的生态圈，要组织全社会资源来参与智能汽车的研发。

（作者：左茂轩 编辑：张若思）