所谓的综合物流服务商，即是打造一个以快递为核心的生态圈。翻看顺丰、“通达系”以往的年报，其对未来发展目标的表述异曲同工——无论是申通的“产品生态营造”、圆通的“快递+”、韵达的“一体两翼”、中通的生态圈构建，以及顺丰的差异化竞争，还是后来各家企业不断对自身战略措辞的修饰、更新，大家的目标几乎一致。

这个变化，伴生着消费升级和零售变革驱动供应链基因的变化。在这样的环境下，制造企业、各级供应商和零售商需要快速响应消费者需求，亟需对供应链进行改造升级。与此同时，供应链各环节对物流服务的效率、体验和成本控制提出了更高要求。因此，物流深度嵌入供应链各环节成为必然方向，快递物流企业需要对此变化进行快速响应。

在电商红利逐渐弱化时，这形成了快递企业的长期成长逻辑。

“数智化技术带来的物流产业革命，已经在发生。”物流行业专家杨达卿告诉21世纪经济报道记者。

生态的构建，在民营快递企业内部持续发酵。必要时，需要一把手亲自下场。

2020年5月28日，中通快递董事长赖梅松出现在直播镜头前。在这场直播中，中通将场地移到了中通云仓仓库，加强从物流到商流的探索。“中通未来不仅是一家快递公司，也不仅是一家科技公司，而是一家平台公司和生态公司。”赖梅松对媒体评价称。

综合物流赛道并不拥挤，但同宗同源的“通达系”在综合物流服务商的赛道上，出现了竞速分化，中通率先“出圈”。

赖梅松那场直播首秀的四个月后，中通迎来了赴港二次上市。上市前夕，中通举办了一场客户开放日，包括中通快递、中通快运、中通云仓科技、中通商业、中通国际、星航联盟等在内的集团生态圈各板块业务悉数亮相，生态圈已具雏形。

民营快递企业在进行内生裂变时，业务拓展的协同性成为一项关键因素。这一点在快运环节的竞争中体现得淋漓尽致。

在寻求快递之外的新增长极时，快运成为顺丰、“通达系”率先染指的领域。然而数年竞争下来，快递企业中只有顺丰、中通和百世从快运环节中跑出来。申通、韵达先后告负。

“快递企业正在加速进入第二阶段的全方位竞争模式中，从公司治理、团队结构、资金储备，到解决方案、行业整合度、产业联合度。”赵小敏认为，下一轮将是更高级别的“战争”。

一只“兔子”掀起内卷

在高级别的“战争”中，顺丰的确走在了最前沿，并带动着民营快递企业竞争模式的进化。

“公司不遗余力发展经济、快运、冷链、同城、国际、供应链等新业务，从单一快递企业成功转型为综合物流集团，服务客户基数越来越大，渗透到供应链环节也越来越多。”面对投资者的质疑，顺丰控股坚持放眼长线。

21世纪经济报道记者注意到，当顺丰控股爆出一季度亏损的利空后，分析师们却给予了“宽容”态度。“短期业绩虽承压，但将逐步迎来产能利用率爬坡和管理提升。”安信证券交运分析团队的此番说辞代表了多数分析师的看法。

然而，当最能赚钱的民营快递企业在盈利上栽了跟头后，快递行业当下的非理性竞争，似乎正拖累着行业前进的步伐，也让民营快递企业在跨向未来业态时，进入了竞争内卷陷阱。

2020年，一只“兔子”搅动了后疫情时代的民营快递江湖。

去年3月份，极兔进入中国快递市场，并只用了一年时间，就将其在中国的团队扩张到15万人。最新数据显示，截至今年1月，极兔平均日配送业务量为2000万件。对于其他快递公司而言，这一数据的完成，用了5-10年时间。

在资本市场上，极兔也是风头正盛。近日，有媒体报道称，极兔已经完成了一笔18亿美元的融资，投后估值达78亿美元。