作者： 钱童心

近日针对有传闻称滴滴启动造车，并有意挖角曾任蔚来汽车用户发展副总裁的朱江。对此，朱江明确回复该消息不属实，他对第一财经记者说道：“滴滴没有联系过我。”在2020年年中离开蔚来汽车之后，朱江加入福特中国负责电动车相关业务。

朱江对第一财经记者表示：“制造电动车最重要的是掌握真正的核心研发技术，这些技术包括芯片、地图、自动驾驶、整车软件架构、硬件架构以及算法、云计算和机器人学习等。”

滴滴方面没有对造车计划向第一财经记者予以官方回应。继小米宣布造车后，越来越多的互联网巨头企业有望加入造车这一热门赛道。

此前有消息称，滴滴正在计划赴美上市，估值将至少达到1000亿美元。但滴滴公司对此回应称，目前尚无关于上市目的地或时间表的明确计划。而潜在的造车计划有望进一步推动滴滴的估值。

电动车正在成为资本市场热捧的领域，这一方面是由于各国政府积极推动新能源汽车基础设施的发展，另一方面也受到电池和充电等核心技术不断突破的利好。

特斯拉在公布了今年第一季度创纪录的销售数据后，单日市值就暴增500亿美元。过去一年，在特斯拉股价大幅飙升的带动下，中国在美国上市的包括小鹏、蔚来和理想等电动车厂商股价都顺势上涨。

尽管目前包括小米、富士康等电子产品制造商和互联网科技公司都已公开宣布造车，但企业的造车模式和商业化路径仍不明确。即使是近期造车传言不断的苹果公司，也尚未确定是否开发一款苹果品牌的整车。

苹果CEO库克日前在一次播客节目中表示：“苹果的优势在于能够集成硬件、软件和服务，并找到它们的交叉点。”

但相比造车本身而言，他似乎更看好自动驾驶技术的前景，“在我看来，自动驾驶是一项核心的技术，退后一步来说，汽车在很多方面就是机器人，自动驾驶汽车可以做很多事情。”

自动驾驶也将使得电动车企业的估值更加合理。特斯拉正在将这种“软件经济学”带入制造密集型汽车产业。公司创始人马斯克在最近一次的财报发布会上给出他对估值的证明。在他看来，因为自动驾驶汽车每天的使用时间将延长，从而使每辆汽车获得更高的收入。

投行摩根士丹利分析师凯蒂 胡伯蒂（Katie Huberty）在1月份发布的研究报告中称，汽车移动市场规模为10万亿美元，以全球最大的智能手机制造商苹果为例，只需要占领这个市场2%的份额，那么就能实现与iPhone业务收入相当的规模。

不过近期谷歌无人驾驶公司Waymo的CEO约翰 克拉夫奇克（John Krafcik）宣布离职，让一些人对自动驾驶的前景产生了怀疑。小鹏汽车创始人何小鹏在朋友圈中写道：“全无人驾驶汽车在2025年后才可能出现，现在还没有清晰的实现路径。我最近几天的思考，甚至开始怀疑只依靠软件+汽车可能很多年都无法实现全自动驾驶。”

随着越来越多的互联网科技企业加入造车和自动驾驶研发甚至芯片制造领域，相关人才的缺口问题也更加严重。

“现在各家公司都在抢人，招人成为公司发展最重要的任务。”一家国内自动驾驶公司CEO对第一财经记者表示，“我们需要的人才是行业内顶尖的人才，但是我们在国内需要和特斯拉、蔚来这样的企业竞争人才，招人的成本也水涨船高，压力很大。”