“前段时间我被多次问到怎么看待小米等手机公司造车？我认为它们早就应该来造汽车。智能手机和智能汽车应该联动创新，所以我基本上看好手机公司来造车。”6月26日，同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产表示，他希望智能手机和智能汽车在5G通讯支持下最终融合后，手机变成口袋里的汽车，汽车变成移动的手机，但目前智能手机和智能座舱之间的融合远远不够，仅仅依靠蓝牙通讯，这对汽车行业协同创新提出了新的要求。

硬件定义汽车时代，发动机、变速箱是核心竞争力；软件定义汽车时代，整车企业的定位以及汽车供应链的结构和生态正发生变化，软件正逐步成为未来汽车智能化的基础和竞争力的核心。麦肯锡报告显示，汽车软件和电气电子元件市场预计复合年增长率为7%，该市场到2030年将增长至4690亿美元。

值得思考的是，电动化、智能化、网联化为汽车供应链带来了新的动能，智能网联汽车将如何应对产业变革？车企与传统供应链的合作模式如何继续？又有哪些难题亟待解决？

“智能网联服务亟需车企与传统供应链中不同的技术供应商，比如人车智能交互设备、智能驾驶相关芯片等方面，在原有供应链管理模式中开拓新的合作模式。”6月26日，全国乘联会秘书长崔东树表示，多数车企并不具备独立开发车机系统的技术条件和市场优势，因此需要依靠独立成熟的第三方进行开发，否则将导致前期巨额研发投入和后期外部兼容性的考验。

此外他指出，数据和技术人才缺失是车企无法通过自身快速发展智能网联的技术短板，而当前相关的核心技术和人才储备掌握在众多科技公司手中。

在中汽创智科技有限公司首席人工智能官丁华杰看来，智能网联汽车正在改写全球汽车产业格局下的产业链、创新链和价值链，系统解决方案提供商需要在更大的平台上整合包括算法、操作系统和芯片在内的垂直产业链，保证关键生态资源安全可控。

“我们希望5G可以把汽车这样一种交通工具变成移动物联网的智能终端，在智能网联汽车的发展中，我们不太担心动力电池和软件，更担心芯片和操作系统，这需要各行业协同作战，共同创新。”朱西产表示。

（作者：宋豆豆 编辑：张若思）