具体而言，前6月，长安自主乘用车、吉利汽车、长城汽车的销量分别为66.0万辆、63.0万辆及61.8万辆，分别增长68.3%、19%和56.5%。上汽通用五菱则凭借五菱宏光MINI EV的热销，上半年实现销量66.1万辆，增长24.0%。

出现这种合资自主排名大洗牌的原因在于，芯片供给是全球性的暂时不足，因此国际车企面临较大压力，而自主车企克服芯片短缺，形成危机下的良好增长态势。

“自主品牌主力企业适应芯片短缺的环境变化，加大供应链的强链补链，很多车企建立与汽车芯片企业的更紧密的合作关系，获得一定的芯片保障，同时自主车企加大二级流通市场的芯片采购，确保了部分芯片的有效保障。”此前，全国乘联会秘书长崔东树表示。

不过，7月12日，崔东树在接受21世纪经济报道采访时称自主品牌上半年超越老牌合资车企上汽通用及上汽大众或是短期现象，随着芯片供应逐渐恢复稳定，合资车企的销量也会重新起来。

合资企业需要发力新能源

今年上半年，新能源汽车市场是整个国内车市中最为亮眼的领域，新能源汽车在新车的销量占比逐渐走高。

上半年，新能源汽车产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍，目前新能源汽车累计销量已与2019年全年水平持平。

由于历年以来，新能源汽车市场下半年的销量表现都明显优于上半年，因此，预计今年新能源汽车的产销规模会大幅超过去年136万辆左右的水平，甚至翻番。

具体而言，除了上汽通用五菱之外，特斯拉中国和比亚迪上半年的新能源汽车销售量均超过了15万辆。三家车企也已经逐步形成了新能源汽车市场的第一梯队。

三家车企针对的是不同的细分市场。其中，特斯拉中国的主销车型是Model 3和Model Y面对的20-30万元的轿车市场和30-40万元的SUV市场。上汽通用五菱宏光MINI EV面对的是5万元左右的低端电动车市场。比亚迪的新能源汽车销量，既得益于电动车，也因为其在插电式混动汽车市场的布局，上半年比亚迪插混车型增长超过4倍。

新能源乘用车市场第二梯队的车企，则主要包括广汽埃安、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等。上半年，广汽埃安、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车累计销量分别为4.5万辆、4.2万辆、3.1万辆、3.0万辆，同比增长128%、196%、459%和216%。

整体而言，第一二梯队的新能源车企在今年上半年都表现出较高的增长率。上半年，新能源乘用车的总体销量为114.5万辆，而上述7家车企的市场份额已超过六成。新能源车市格局的雏形初现。

需要指出的是，尽管今年大众、奔驰、宝马、奥迪等品牌都持续加大在华电动车领域的投入，但合资品牌的新能源汽车渗透率仍然较低。

虽然芯片短缺带来的车市格局调整或是短期的，但是，随着新能源汽车在汽车销售总量的占比越来越高，整个市场的格局也将出现一些新变化。

中汽协指出，新能源汽车渗透率由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%，其中6月的渗透率已超过12%，说明新兴动能逐步扩大。从目前的情况来看，新能源汽车渗透率将进一步提升，全年渗透率超过10%将是大概率事件。

不过，由于现在新能源汽车市场的整体规模仍然较少，传统跨国车企转型速度慢、对于电动化及智能网联技术的应用更为谨慎，是其目前市场表现欠佳的主因。而在新能源汽车技术成熟、市场更为消费者接纳时，跨国车企也并非没有收割电动车市场的可能性。

需要指出的是，短期内，车企电动车销量的规模也在一定程度上，会影响车企在燃油车的布局。受到芯片短缺的影响，加上“双积分”标准逐渐严苛、积分交易价格逐渐上涨带来的影响，合资车企面临着双重困境。合资车企亟需加大在中国新能源汽车市场的投入。