为迎接L3时代的到来，自动驾驶大算力之争加速“内卷”。随着城市NOA的热度攀升，业内更是将“大算力车芯”视为完成复杂交通场景智驾任务的前提与关键。其中，最受热捧的莫过于英伟达（NVIDIA）的Orin系统级芯片，自推出起便备受关注，数年迭代强势“收割”全球客户，已率先搭载于多款高端量产车型。

不论从技术先进性、性能指标，还是量产积累，Orin平台堪称全面领先，让高阶自动驾驶方案有了更大的想象空间。特别是开放的软件匹配性，让Orin能够更灵活地搭载自动驾驶软件，同时具有丰富的算子库，适合落地复杂应用，例如支持高像素的周视摄像头等。

但其实，除了硬件算力的竞赛，优秀的自动驾驶软件算法或许才是智能驾驶“冲高”的灵魂推手。“算力大”并不能简单地与“性能强”画等号，智驾方案如何“以算力为剑”，将“性能”发挥到极致，更高效部署工程化落地，才是劈开自动驾驶终端普及“拦路石”的关键。

基于领先的全栈技术，自动驾驶科技公司Nullmax纽劢拥有出色的技术架构设计和工程化能力，加上数据驱动的成长系统，不仅能为Orin等高算力平台提供全套软件算法，更能实现不同功能迅速迭代和个性化方案的快速开发。据悉，Nullmax纽劢已率先将BEV+Transformer神经网络运用至Orin平台，实现基于局部实时构建地图的城市级自动驾驶，提供含周视功能的行泊一体方案，并于今年顺利完成了量产交付任务。

大算力=更好体验？ Orin量产上车的性能标杆来了

自动驾驶的等级越高，为快速处理庞大数据并作出相应的驾驶决策，对算力的需求也成倍增加。可在芯片的“纸面算力”备足后，能否真正与“体验”挂钩更为重要。Nullmax纽劢所专注的，便是打造能发挥大算力芯片极致性能的自动驾驶软件算法，带来可感知、体验佳的落地方案。

凭借领先的BEV感知技术，Nullmax纽劢Orin平台方案的一大亮点是在城区道路等场景下“实时构建局部地图”，整合Orin-X的充沛算力，精准、高效、稳定地处理周视高清相机等传感器输出的感知信息，以类似人类的驾驶行为来实时构建3D世界模型，将自动驾驶彻底从“高精地图依赖症”中解放出来。

在此过程中，Nullmax拒绝将充沛算力进行“滥用”，充分利用资源但不过度占用。同时，以出色的软件算法推动软硬件的高效配合，实现更高的感知帧率和更短的系统延时，最大程度地提升系统的反应能力，多个关键性能指标都达到了领先水准。

值得一提的是，早在2018年左右，Nullmax纽劢便率先发布了适用于英伟达DRIVE Xavier的方案，积累了数年的先发优势。得益于英伟达旗下大算力芯片的迭代延伸性，Nullmax纽劢在Orin平台方案的开发上，无疑能更驾轻就熟也更精益求精，不论是方案性能表现还是工程化能力，都称得上优势明显。

大算力=更大潜力？ 海量数据驱动全生命周期智驾升级

算力“天花板”不断被打破的背后，真正被车企和市场寄予厚望的，是如何背靠大算力优势，让自动驾驶软件保持迭代能力，同时降低开发成本。在“软件定义汽车”的趋势下，越来越多车企意识到了“进化”的重要性，通过强硬件预埋配合软件迭代，确保紧跟行业前进步伐，为后续OTA升级铺平道路。

平台化BEV-AI技术架构，就是Nullmax纽劢满足自动驾驶全链开发迭代需求的“杀手锏”。为了更好地驱动硬件高效协同并提供丰富功能，Nullmax纽劢全新推出这套平台化架构，支持高中低不同主流平台，帮助更快实现全面功能和任务的开发，量产部署的效率和质量亦大幅提升。像在Orin这样的大算力平台上，Nullmax纽劢不仅能够“大展拳脚”，通过BEV-AI架构提供城市道路的领航辅助功能，实现全场景的行泊一体，还能根据客户实际需求，按需裁剪，适配任意的传感器配置，更快完成高质量交付。

以此为基础，Nullmax纽劢自研的数据成长系统也更能凸显出“成长性”。作为工程化落地能力领先的自动驾驶企业，Nullmax纽劢在TDA4和Orin两个重要平台上不仅定点项目多，且有的已完成交付。通过项目节奏的错配，从而实现算法的高度复用，不仅能保障方案成熟稳定性，还能通过Nullmax贯通车端、云端的高效数据闭环，以自动驾驶大模型的方式，高效利用量产车型提供的海量数据，充分地发挥大算力底座的迭代优势，为量产车型提供长期OTA升级。

大算力车规级芯片迎量产元年是千呼万唤，一同接受考验的不仅是芯片企业，还有自动驾驶软件供应商。随着Nullmax顺利完成Orin平台的量产交付，证明了自己在主流大算力平台上已经打磨出了成熟的量产方案，有实力去高端智驾市场上掰掰手腕了，期待这样“高算力+优秀软件算法”的强强联合，能为中国自动驾驶行业带来更大惊喜。