比较可行的如车票预约和退票通知服务。每年春运期间，都有大量旅客在行程未定的情况下，提前买一张车票“占坑”，等到行程定下来再退票。铁路上海站最高峰时，一天退票量超过2万张，这种临时退票造成了不小的资源浪费。与此同时，还有不少旅客抱怨：虽然知道会有退票，但不知道什么时候才有，所以就一直在网络或手机上“刷屏”。

专业人士建议，铁路系统可以推出车票预约和退票通知服务。在买不到票的情况下先预约，等到相应线路有退票了，再用短信通知旅客，及时给退票找到新“归宿”。由于铁路系统已经掌握了订票者的手机号码，推出这种服务的难度并不大。

“联程车票”是另一种值得尝试的服务。随着我国高铁网络的建成，铁路中转量大大提升。当一条热门线路不能直达时，采用“中转＋联程”的方式是一种新选择。

铁路部门其实已经意识到了“中转＋联程”的可行性。上海铁路局建议旅客，如果发现上海虹桥到长春的车票售罄，其实可以先从上海到沈阳，再从沈阳去长春，这两条线路余票较多，且全程高铁换乘。

目前，“联程车票”还只是停留在建议的基础上，不能像飞机票那样，有设计好的联程票方案。“其实在国外，铁路联程票已比较普遍。搜索从A到B的车票，系统会报给你用时最短的线路、最省钱的线路、最舒适的线路等不同方案。”孙章表示。

(新华网)