华为与东风汽车牵手了、腾讯玩起了路宝盒子、阿里巴巴则看上了汽集团、诺基亚成立车联网基金……汽车智能硬件市场不仅仅吸引更多巨头的目光，更引发了资本市场的狂热，今年，就相继有小米投资次凯立德、腾讯投资传统图商四维图新。但尴尬的是，尽管市场看起来一片火热，但用户似乎并不卖账。

据了解，从2010年车联网进入中国至今，车联网市场占有率已经扩大至6%，而在这批具备车联网功能的新车中，联网功能激活率却不到三成，换句话说，车联网目前还只是创业者们的自娱自乐而已，并没有用户基础。

痛点：产品难落地 盈利是问题

目前，以汽车为基础的汽车智能硬件还是非常多的，像摩铠通、智信通、高德地图小蜜等，各种功能也是纷繁复杂，诸如导航、娱乐服务、汽车使用情况、车辆诊断、改善车内空气质量等。但真正炫酷的、能戳中用户痛点的功能，如通过汽车智能硬件反向控制车辆，目前还鲜少有产品能做到。

任何产品，都需要以解决用户实际需求为出发点，汽车智能硬件也不例外：我为什么要用你？你能否真正为我的需求提供解决方案。

另一方面，汽车智能硬件传统的营销模式没有使产品形成合理稳定的盈利模式，导致投入市场后价格过高，用户难以承受而最终放弃使用。但现阶段车联网大部分厂商依旧面临难以实现盈利的尴尬局面，不提盈利模式的汽车智能硬件更像泡沫。

但显然，依靠单纯的降价是无法解决这一问题的。毕竟，汽车智能硬件尚处于摸索、发展阶段，并不像互联网产品亦或发展成熟的智能手机终端，依靠免费、低价就能获得用户基数。只有通过创新营销模式，在减少赚取差价的经销商渠道的基础上利用具有用户流量大的商业平台才能达到企业跟用户的双赢，企业不仅有了稳定客户源跟收益还降低了价格，消除了用户害怕承担高风险而不敢试用新产品的疑虑。

解决：创新+互联网营销模式

此前福特通过与手机APP结合，在SYNC系统中置入了多个手机应用，将移动互联网的应用引入车内，实现了盈利。而在国内，依此模式发展的要属去年进入车机领域的智歌了，不仅利用语音控制的产品特点提升用户体验，与其它汽车智能硬件进行差异化创新；同时，通过与国内多个移动互联网应用厂商合作，解决盈利问题。

另一方面，从营销模式出发，通过与互联网巨头合作，强强联合，解决传统汽车智能硬件厂商所担心的盈利、服务、销售等问题。10月，智歌与国内知名电商平台京东合作，进驻京东商城，成为其首个车载智能终端自有品牌，产品直接由京东提供宣传、销售、服务等，省下了庞大的产品宣传与层层代理成本，自开卖以来破例降价八成，以999元的价格促销掀起了智能车载的抢购热潮。

而传统车载智能终端，单纯依靠4S店、维修店的营销渠道，层层代理无形中抬高了产品价格，用户更只能望而却步。智歌则在自身产品创新的情况下，同时利用互联网渠道，既砍掉了阻挡在用户面前的价格大山，也借助流行的互联网渠道实现了用户与盈利双赢。

之所以如今人手可以一部智能手机，像“小米”这样率先敢在营销领域做尝试的企业有着不可磨灭的贡献。而在汽车智能硬件领域，智歌也迈出了行业第一步，或将引领未来的汽车智能硬件发展方向。