虽然来自中国最大的“传统”租车连锁公司神州租车，但接我创始人&CEO刘辉的言谈、思维却俨然一个互联网老玩家，他不仅对小米、黄太吉等互联网公司的运作模式捻熟于胸，而且，其所做的拼车软件“接我”也将是衍生于互联网土壤里的一个杀手级产品。

“拼车”的经历几乎每个人都有，这个生意听起来市场也很大。近些年，在打车软件、租车软件引来各路资本疯狂热捧之后，其战火也烧到了拼车软件领域，例如,AA拼车、哈哈拼车等拼车创业公司，在融资之后，这些公司都卯足了劲要争夺拼车APP这一全新的移动入口。

刘辉也想在拼车市场格局未定之际抓住这个机会。他曾随神州租车一同成长，并见证了这家公司如何从无到有、如何一路披荆斩棘实现自身跨越式发展甚至成功IPO的全s过程。刘辉认为经过这些年的打磨，自己已经具备了对汽车商业的洞察力。

2014年6月，刘辉开始组建自己的创业团队，并迅速拿到了策源创投、真格基金的天使投资。刘辉想做的事情是，打造一款基于地理位置的拼车应用软件，在打车比较贵，公交比较累之间树立一个移动应用新卡位。

拼车容易，但要想随时随地拼到车却并非易事。

近年来拼车公司如雨后春笋般冒出来，不过，由于拼车的成功率过低，其软件使用率不高。那么刘辉 的“接我”能解决这一难题吗？

作为后入场者，刘辉选择了更加“互联网”的打法，先聚粉再完善平台。这种类似于粉丝营销的玩法到底能否走通？“接我”能否玩转互联网拼车呢？这仍需时间来解答。

互联网玩法的“逆思维”

最近十来天，家住燕郊、工作在北京的上班族们可能已经注意到，在华贸桥下有一辆装扮一新的免费大巴，一天数次往返于两地之间接送乘客，这辆大巴与众不同------早上有早餐，晚上有主持互动。就是刘辉的一个“吸粉”举措。在拼车行内，司机被普遍认为是更为重要的资源，接我为什么会花如此的力气去聚集乘客资源呢？

刘辉称，通过大巴招揽有需求的乘客，可以完成客户资源和线路资源的平台积累。因为用户在乘坐大巴之前，需要在“接我”平台之上发布路线信息、乘车时间信息，“接我”可借助这些信息搭建用户的拼车平台，线路多了、乘客多了，司机自然就会来了。

据刘辉介绍，截止目前，已经有数千乘客坐过这辆免费大巴。虽然开通时间较短，，但大巴却给“接我”软件带来了几千个个注册用户，并使其微信公众号的粉丝暴增，这其中就有相当一部分司机，如此看来，大巴成了“接我”拼车用户积累的主要渠道，并使“接我”软件日活跃度保持在近4成。“现在已经有很多粉丝给我们的拼车软件提意见，他们已经认可并接受了我们。”刘辉说，至少目前来看，免费大巴验证了“接我”的路子是可行的。

不炫技术、不追求面面俱到、不搞“高大上”的噱头，“接我”的第一步就是“聚粉”。刘辉深信，只有平台上聚集了足够多的乘客和线路，“接我”才能让司机挑选到最合适的线路，才能吸引更多的司机资源加入，以实现“拼车就是拼到车”的目标。

奔着这个目标，“接我”借力打力，采取了多种形式的营销活动。在APEC会议期间，大量私家车将被限行，公共交通也出现了大面积排队的现象。“接我”适时推出“接我Show巴”、“接我英雄团”等，提供免费拼车服务，以培养用户拼车即上“接我”的习惯。

按照刘辉的规划，在满足用户拼车的需求之后，“接我”还将主打另一项功能，即为用户提供社交服务。小米最初的吸粉平台是各大论坛、黄太吉最初的吸粉平台是微博，而“接我”当前管理粉丝的工具是微信群。刘辉分析认为，前两者更加开放、容易管理但粘性不足，微信是圈子文化，虽不能快速复制，却可以利用这种“强关系”做社交服务。

不过，当前的刘辉并不着急，“目前主要还是集中在满足用户拼车就是拼到车的需求，未来我们能做的事情还有很多。”刘辉介绍说，“接我”的打法是集中在燕郊到北京这一个地理带上，不急着发散，甚至不着急传播给不在这一地理带上的人。

精准、把小部分人的体验做到极致，这是“接我”今年的奋斗目标。刘辉称，希望年底的时候，“接我”的注册人数能超过十万，而且注册的用户都能够拼到车。

在有效满足用户的拼车需求之后，下一个阶段的“接我”就要在产品属性上确认其社交功能了，“不再局限于一地，而是通过相对互联网的方式扩张，希望明年年中，接我的用户数量能达到几十万。”刘辉称，到明年下半年，“接我”就可以在全国大规模复制了。

一种商业模式是否能走通，关键在于其能否实现盈利。眼下刘辉并不着急赚钱，他表示，等到成为千万应用时，“接我”的移动入口价值就体现出来了，“我们甚至可以跟租车、打车软件合作分成。”刘辉称，那时候“接我”的社交价值也将顺理成章地体现，赚钱的方式将更加多元。

成功率几何？

随着滴滴打车、快的打车，以及易到用车、易代驾等产品的推出，这些借助互联网的工具和手段正在改变人们的出行方式。越来越多的创业者和投资人开始关注人们的生活方式以及出行过程中人与人的关系，就像刘辉看好拼车市场一样。

刘辉看好拼车市场的理由有三个。一是拼车符合“共享经济”大趋势。他认为在人类社会发展的进程中，共经历了三个阶段，第一阶段是农业社会，以农业化生产为主导；第二阶段是工业社会，以工业化生产、专业化分工为主导；第三阶段则是互联网社会，以共享经济为主导，凡是符合这个特征的企业都会快速崛起。

二是政策利好。2014 年初北京市政府颁布“《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》”，这份文件鼓励出行线路相同的市民，在上下班通勤或者在节假日返乡、旅游的时候，通过拼车分摊费用、实现绿色环保。这份文件还要求，拼车网站应该通过提供拼车出行信息、协议文本、运作流程、网上签约服务、评定信用等形式，为市民拼车提供指导和帮助。这意味着，在北京市，拼车软件已获得了政策支持。其他的城市也将陆续出台类似的法规。

三是道路交通现状。目前，百姓对出行品质要求与公交运力不足之间的矛盾催生了拼车市场。在打车服务不到位，买车限购等背景下，拼车成为有效的解决方案，也正是这些因素才推动了拼车市场的大爆发。

不少人甚至比刘辉更早看到了拼车市场的机会。但到目前为止，从商业模式上看，用刘辉的话说，“这些拼车软件还没有谁能够证明自己比别人高明多少。”而国外如lyft、zimride、Getaround、BlablaCar等拼车网站的盈利模式已经逐渐清晰，这是一个已经被证明可以做大的市场。

找到行业真正的痛点，然后迅速切入，利用互联网工具快速建立品牌。当用户和资源如期而至时，成功不过是水到渠成的事，这正是刘辉对 接我”的构想。

“接我”将“拼车就是拼到车”这一需求作为口号，主打“拼车成功率”的概念，通过独有的算法，对线下拼车资源进行最大化的匹配，实现高拼车率，从而满足用户及时出行的需求。

目前来看，刚刚起步的“接我”发展进展已经超过了刘辉团队的预期。“用户增长迅速，且平台在粉丝们的参与下也开始不断更新和优化。”刘辉说。

不过，摆在刘辉面前的挑战也不容忽视。首先是来自外部的竞争，竞争对手包括AA拼车、、哈哈拼车、爱拼车等同类APP以及刚刚进入北京的国外明星产品Uber，甚至不排除打车软件也涉足拼车市场的可能。

其次是如何保障用户的安全。坐上陌生人的车，被敲诈了怎么办？出了事故谁负责？安全问题谁保障？不打消乘客的这些顾虑，拼车业务就很难做起来。对此，刘辉称除了有一系列的乘客和司机的身份认证以外，“接我”还将与保险公司合作，打造一款针对拼车用户的保险产品。

机遇伴随这挑战，“接我”能否突破重围、脱颖而出？拭目以待。