从目前看，QNX是一个被证明架构非常合理的满足车载设备需求的定制化微内核操作系统，并可以集成大量的基于QNX接口的产品化软件中间件，在短时间完成高可靠性要求的Infotainment系统开发周期，QNX在高端车载市场占绝对统治地位。
QNX早在若干年前就已经开始了在其封闭系统上集成HTML5和Android应用的软件框架开发，并推广给各大OEM客户。
但并不是说，只有搭载QNX系统的车机才能集成苹果的CarPlay，理论上，普通的开源Linux系统和Genivi Compliance的Linux系统都可以集成CarPlay。
每个OEM对车载系统都有利益权衡
最近福特车载信息平台Sync，已决定放弃微软的嵌入式系统，转而使用黑莓的QNX，原因是黑莓产品授权费更便宜。那么，微软和黑莓在嵌入式系统是怎么样的竞争关系？
汽车工程师解释说，WinCE，QNX，iOS都是封闭或半开放系统，授权费，定制维护费和系统未来的升级都是门槛，每个OEM都有自己的认识和对利益得失权衡。
欧洲的Genivi和Google的Android是开放系统，相对来说，开发，集成和验证的费用就需要车厂买单。每个车厂考量合适自己未来产品的的infotainment系统是全方位的，可能会有很多和车厂战略及运营相关的因素在里面。
国内企业在车载领域起步较晚
从目前看，国内互联网企业在车载领域看起来涉足都不深，最多的就是百度地图、高德地图向车载领域延伸，与苹果谷歌差距明显，如何能迎头赶上？
汽车工程师称，手机代替车机的通信娱乐导航模块一直是一个方向，每个车厂对这种产品形态的容忍度各不相同，取决于车厂的研发定位，车型定位和目标客户定位等很多方面。
虽然车联网在国内市场商业前景非常诱人，但由于汽车电子的研发和标准基本长期为国外公司垄断，可能新的车机互联互通的软硬件研发和产品化这个领域是中国企业突破口。
上述人士称，国内车厂突破口应是从市场需求和规模化后台入手，逐渐获取全球汽车信息娱乐系统研发定制和预言过程话语权，才能谈如何做自己车载嵌入式基础软件和生态。
