2012年，一款名为“摇摇招车”的APP出现在人们的视线中，随即打车软件的发展一发不可收拾，全盛时期曾经有多达30多款打车软件，然而，随着2013年下半年腾讯和阿里巴巴的加入，彻底打破了这种格局，使得嘀嘀打车和快递打车成为了诸多打车软件中的佼佼者，甚至两家分天下。

2014年1月10日，嘀嘀打车开通微信支付后，和快的打车的支付宝支付遥相呼应，两大土豪的烧钱竞争愈演愈烈，嘀嘀打车优惠政策一出，快的打车永远比对手多补贴1块钱的政策都会自动快速生效。腾讯和阿里巴巴高频率的对抗，所带来高额度的优惠，让消费者和出租车司机们兴奋不已。运营方乐于烧钱，消费者乐在其中，在这场战争中看起来只有战利品，没有输家。然而，这场抢占市场份额的烧钱大战随着打车减免力度的持续上升，也引发了不少问题：消费者和司机纷纷抢单，市场一度出现秩序混乱，系统频频“卡壳”、到账慢、不能及时核对到账款项、作弊骗补贴等。

市场的混乱，引发了全社会的关注，刚刚结束的两会中也有很多委员对此提出了看法，交通运输部部长杨传堂也在接受媒体采访的时候表示，将会同有关部门加快研究制订规范手机召车软件发展的指导性意见，制定出租车电召服务规范化技术标准，支持和引导地级以上的城市建立出租车服务管理的信息系统，方便群众乘车，减少空驶。为了能更好规范引导打车软件，各地政府也纷纷出台了相关政策，尽可能让乘客和司机双方都更好的受益。

3月初，山西省太原出台规定：“开车时严禁使用打车软件”；

3月1日，上海市实施早晚高峰时段(即每日7：30至9：30、16：30至18：30)出租汽车严禁使用“打车软件”提供约车服务措施;

不久前，海南省三亚交通局要求各企业在相关政策出台之前，采取有效措施，暂缓出租车驾驶员使用各类打车软件；

日前，江西省南昌禁止出租车司机通过打车软件擅自增加收费、提高收费标准。

与此同时，两大打车软件也在不断调整自身价格策略， 3月3日晚，“快的打车”宣布将乘客补贴从每单13元下调至10元，每天2单。5日，“快的打车”补贴降至每单5元。“嘀嘀打车”也在3月4日将乘客补贴从每单12元20元下调至每单8元20元，7日又降至每单6元15元，补贴次数也由3次减为2次。本月10日，“嘀嘀打车”再度将乘客端的补贴从每单6元15元降至每单5元10元。

的确，政府与企业自身的调整，对于使用者产生了一定的的影响。出租司机不允许开车的时候使用打车软件，大大的增加了行驶安全，不允许加价，更好的保护了乘客的利益。但是，这些政策也导致了很多司机放弃了使用软件，虽然能在一定程度上缓解因为抢单造成的“拒载”，但是降价依然让很多的乘客放弃了对软件的使用。

“本来就是为了图便宜，价格一降再降，以后不用了”

“优惠的太少了，还有来回打电话确认，不够费事的呢”

而对于使用者的撤出，打车软件企业也在调整自身战略，前不久，快的打车联手奇瑞，推出老人免费打车的公益活动，提高司机端扫码付车费的奖励，鼓励司机去服务那些在路边招手叫车的乘客。值得一提的是，自主品牌奇瑞成为此次活动的合作方，在北京市，首批20辆奇瑞“艾瑞泽7”已经开始接单，为老年人进行免费接送服务。

打车软件的出现，是为了能方便更多的人，不管是出租司机还是乘客都是受益者，但价格战的火热以及降温都使得大家对于打车软件产生了质疑，科技的发展是为了让我们的生活更加便捷，但是依然要考虑人文关怀，才能让更多的人成为真正的受益者。