中央军委委员、总参谋长房峰辉19日下午应约与马来西亚武装部队司令祖尔基费利通电话，双方就马航失联客机搜救工作交换了看法。房峰辉说，中国军队将继续派出舰船、飞机和专业力量全力参与搜救工作。

国防部新闻发言人耿雁生19日晚接受记者采访时表示，马航飞机失联后，军队迅速反应。在南沙海域执行任务的海军绵阳舰事发当日即紧急调整航线，高速驶往疑似失联海域。截至目前，海军3批6艘舰艇连续航行4703海里。空军派出2架7批次飞机，飞行41158公里。海上搜索海域4.6万平方公里，空中累计搜索7.3万平方公里，还动用10余颗军用卫星进行搜寻，覆盖北部走廊所涉及的我国领土面积数百万平方公里。

国防部新闻发言人杨宇军19日称，截至目前没有发现马航失联客机在中国境内的任何迹象。

外交部发言人洪磊19日表示，应马方请求，中方已经同意向马方分享有关卫星数据，如果有国家需要中方协助，只要提出，中方都将予以积极支持。

19日中午，记者从中国海上搜救中心获悉，目前，我方各搜救舰船正按计划赶赴任务海区。此外，中国海上搜救中心还通过农业部渔业局协调在印度洋中部作业的20艘渔船协助搜寻，均未发现可疑情况。

交通运输部所属“海巡01”轮19日清晨在新加坡港完成补给后开赴巽他海峡。船长姜龙介绍，预计21日上午可以抵达搜寻海域。

姜龙介绍说，目前确定的印度尼西亚以西的南部搜寻区域宽50海里、长860海里，南北跨了12个纬度。通常情况下，海上搜寻有两种方案。第一种是联合搜索，其中包括三种模式：单船拓展搜索，确定基点以后按正方形搜寻，并逐步扩大半径；多船平行搜索；海空立体搜索。第二种是分区搜寻，即每艘船负责一个区域，自行组织搜寻。

马方将派高级别工作组来京安抚家属

马来西亚代理交通部长希沙姆丁 侯赛因19日说，马来西亚将派一个高级别工作组前往北京，处理失联的马航MH370航班有关事宜。

马来西亚警察总长哈立德 阿布 巴卡尔透露，经过调查，失联航班机长的飞行模拟器中飞行记录在2月3日被删除，目前警方正致力于恢复模拟器中的数据。

希沙姆丁在发布会上否认了“副机长最后通话前飞机已经折返”的报道，同时表示马尔代夫居民曾看到疑似失联飞机低空飞过的报道并不属实。

针对19日在新闻发布会举行前，有中国乘客家属到发布会现场举起条幅抗议，希沙姆丁表示，“我们完全理解他们的心情。这也是马来西亚计划派出团队访问北京的原因。现在的优先工作是安抚家属的情绪。”

美方否认失联客机在美军基地降落

美国白宫发言人卡尼18日在例行记者会上否认了有关失联客机可能已在印度洋迪戈加西亚岛美军基地降落的报道。

澳大利亚海事安全局19日说，澳方根据美国运输安全局的最新分析重新划定了搜索范围，其面积比18日划定的缩小一半，约30万平方公里。

密集雷达为何“没发现”飞机？

有关马航失联客机具体去向的猜测不断，该区域密集雷达为何“毫无发现”？专家分析了一些可能性。

民用雷达系统

航空管控部门使用二级雷达系统，即地面控制人员向飞机上的无线电应答装置发射信号，通过其返回的代码来鉴别飞机的身份、速度和高度等数据。英国雷达系统专家戴维 斯图普斯告诉记者，如果监测信号突然消失，要么是飞机遇到了“突发的灾难性事件”，要么是有人同时关闭了飞机雷达系统、应答器系统和通信系统。

有波音777飞机机长透露，机组人员通常不会接受关闭这些信号系统的专门培训，这些系统通常在飞机起飞前由地勤人员完成设置，要全部关闭这些系统并非易事，需要事先查阅大量资料并提前准备。

军用雷达系统

人们常有一种误解，认为飞行中的航班与地面控制中心保持时刻不间断联系。实际上，当飞机离开海岸线160至240公里，就超出了民用雷达系统的监测范围。这时，只有海上的军用雷达才有可能监测到飞机信号。

从理论上讲，要躲避军用雷达的监测不是不可能，因为雷达存在低空盲区。但有专家指出，波音777—200的设计让其不可能长时间超低空飞行，那样将会给飞机构架带来巨大压力。

军用雷达系统部署的局限性，也可能是此次雷达“没发现”马航客机的重要原因。军用雷达属于不鉴别身份、只判断速度和方位的主雷达系统。一些国家的军用雷达会忽略军方认为是常规民用航班的信号；在某些情况下，军方甚至会关闭雷达，除非有军演需要或存在潜在威胁。