吴纯勇也认为，信用卡额度抵押或公司授信的方式尚不能保证安全性。“比如在送件过程中发生了交通事故，造成的人员伤亡或快件损失就不是信用卡或金钱能够解决的问题，它可能上升到法律层面。”吴纯勇认为，保险或法律咨询也是目前人人快递需要引入的环节。

清科研究中心也认为，信用卡抵押扣款模式要基于个人信用的评估，如果仅凭快递人有信用卡而授信给他，这种风险仍处于不可控状态。除非该软件与特定银行有信用评估合作关系，如果没有较权威的金融机构作支撑，这样的应用很难持续下去。”

此外丁伟奇表示，采用信用卡抵押扣款方式可能导致用户信息外泄。

监管问题引关注

业内人士更关注的是，监管问题是目前人人快递这一模式需要解决的重要问题。

据贺泽俊介绍，从事快递行业的快递员也需要通过快递员资格审核，需要报考、培训等，“每个快递员都有一个终端设备，他在任何位置快递公司都能够监管到，这样才能保证快件安全，也能灵活安排人员”，“快递公司成立需要符合国家邮政规范，在注册资金上有不同要求，同城快递注册资金50万元，省内100万元，全国范围内要200万元。快递公司要符合多个审核标准，包括安全、检测等等标准才能够拿到快递经营许可证，才能开始运营。”

此外，贺泽俊称，目前快递员送一单快递的收入不到一元钱，“十几元、几十元一单的收入对于快递员从业市场来说也是一个挑战。”

尽管名为快递，但人人快递却并不认为自身是快递公司。“这款软件实际上是将线下资源整合的众包平台，是带有社交功能的P2P软件。”上述工作人员表示。

但贺泽俊认为，快件的安全问题的确无法依靠寄件人、收件人或信息提供平台保障。“相关部门还是应该监管起来。”贺泽俊认为。

而吴纯勇认为，在新兴应用出现的初期，监管方面如果能够提早介入，将为理顺行业发展起到重要作用，“比如打车软件的监管，实际上不需要等到问题出现后，各地方再各自出台政策去监管，提早介入的话对于行业本身发展或监管来说都是好事。”

门槛低或成短板

该平台前景如何？

清科研究中心认为，该类平台市场培育期为2年左右。记者根据苹果应用商店的公开数据发现，该款应用的首次上线时间为2012年10月，目前已更新至第四版。

据人人快递提供的数据，该平台上线近一年，已在全国140多个城市使用。

对于人人快递的前景，清科研究中心并不乐观，“由于进入门槛低，(该应用)一旦面市，很可能又会出现快的打车与嘀嘀打车两家独大的局面。很可能被顺丰等做物流或快递已经形成某种独断优势的企业抢断市场。”

丁伟奇认为，相对于独立发展，该平台被大型快递公司并入服务的可能性更高。

记者联系多家快递公司进行采访，相关人员均表示第一次听说该应用。

“这是个新事物，收购意向现在还很难说，我们是挺有兴趣的，不过还需要跟市场部门的同事交流一下。”顺丰速运公关部某工作人员表示。

“私募对物流信息流金融相结全的移动类应用都很感兴趣。不过投资与否要看标的有没有找到合适的平台和第三方。”清科研究中心表示，公司的具体估值还要看本身团队与商业模式的设计是否完善，风险控制是否完善，以及资方的竞争程度如何。

人人快递负责人表示，目前已经有风投进入该企业，不过具体名称及投资金额不便透露，“当然不是阿里、腾讯等非常知名的企业”。而对于行业门槛问题，该负责人表示，目前暂未遇到过竞争对手。