由于手握600亿美元现金，因此谷歌完全可以承担这项服务产生的成本，就像该公司在部分城市推出的超高速光纤网络一样。

关键在于，当日送达服务可以填补网络企业与用户住处之间的“最后一公里”，从而极大地削弱传统零售商的优势：即时的满足感。

由于亚马逊正在斥资数十亿美元建设订单履行中心，而eBay也在全美各地雇佣了大量配送员，因此谷歌可能会被排挤在这个当今最热门的新兴增长领域之外。

eBay Now当日送达服务已经在旧金山湾区、纽约、芝加哥、达拉斯推出，每单费用为5美元，所有商品都可以在1至2个小时内送达。亚马逊的Prime Fresh服务收取299美元的年费，允许用户订购任何商品，并在当日送货上门，只要订单金额超过35美元便可免去配送费。该服务已经在洛杉矶、旧金山和西雅图推出。亚马逊还有一款名为Local Express的服务，可以为美国10个城市的金牌会员提供当日送达服务，但每件商品需要支付3.99美元的费用。

谷歌将Shopping Express作为一项独立配送服务进行测试，但很多人预计，该公司最终的目标是将其整合为搜索引擎的一项功能。例如，当用户在谷歌上搜索露营帐篷时，可能会看到一个可以在下单当天送货上门的帐篷广告。

“这只不过是又一个令搜索引擎更强大的工具而已。”美国投资公司BGC Partners分析师科林 吉利斯(Colin Gillis)说。这可以让谷歌更好地了解用户，例如，哪些访问者在点击了搜索广告后“转化为”购买者。

短期难盈利

亚马逊、eBay和谷歌一直对当日送达项目的进展闭口不谈，但有证据显示，这类服务或许的确受到了消费者的欢迎。

谷歌透露，家族企业Palo Alto Toy & Sport是Shopping Express的合作伙伴。而该公司经理米古尔 纳塔利奥(Miguel Natario)透露，他们加盟该项目后的销售额增长了15%。用新增的这部分收入抵消由此产生的成本已经绰绰有余。

其中最热门的商品是单价4至5美元的氦气球。“我每天都会收到大量气球订单。”纳塔利奥。

然而，真正的考验恐怕还要等到谷歌向Shopping Express的用户收取费用时。如果想让当日配送服务成为一项可行的业务，谷歌或许要向其中施加一些限制。

Kozmo.com前COO肯尼斯 特雷瓦桑(Kenneth Trevathan)表示，花钱让司机跨过一个小镇去买一条口香糖或一管牙膏是无法持续下去的。Kozmo.com曾于1990年代在美国多座城市推出了网购配送服务，但最终破产。

“除非他们有什么魔法，否则我无法从中看到赚钱的方法。”特雷瓦桑说。他预计谷歌可能会设定最低购物额，或者对金额较小的订单收取额外费用。

美国投资公司Sanford Bernstein分析师大卫 沃农(David Vernon)认为，与很多互联网服务不同，当日送达服务不能从一开始就疯狂夺取份额，因为过快的增长会带来致命的后果。为了一个金额很小的订单派专人送货上门肯定弊大于利。

“最后一公里”经济是整个行业中最复杂的一项。交货间隔过长或包装设计不当都会增加成本，尤其是对当日送达订单而言。

物流网络顾问马克 伍尔夫拉特(Marc Wulfraat)去年10月对亚马逊配送服务进行分析时表示，交货间隔相差几分钟，配送成本就有可能增加一倍。

“在无法提升路径密度的情况下获取大量营收反而会适得其反，因为你的成本增加速度会超过创收速度。”沃农说。