制图 李迪

哈市快的用户变化

1月20日，“快的”、“嘀嘀”两大打车软件启动的“烧钱”补贴让打车出门甚至只花一分钱，如此优惠使打车软件风靡冰城，坐在出租车上，总会听到司机师傅手机不停播报的订单。转眼两个月过去，两大打车软件22日零时双双下调补贴，乘客补贴降至每单3元。热潮过后，哈市“快的”打车从最高峰时一天超40万笔订单，一个月时间下降了近6成，日订单约18万笔。

补贴跳水 “快的”日订单少了20万笔

打车软件补贴又降了，每单只补3元，之前一直用“快的”打车的张女士又开始坐公交出门，“单位离家4站地，以前补贴最高13块，打车只花1分钱。”张女士说，“现在补贴只有3块，自己还得花6块，还是公交实惠。”随着打车软件补贴的减少，像张女士这样放弃打车的市民并不少。

随着使用打车软件市民的减少，北新公司王师傅明显感到活儿少得太厉害，现在已经不用软件了，只有还粘在前风挡玻璃上的手机托架，说明他曾经也是抢单一族。“刚开始用软件的人多啊，活都干不过来，不用遛街，一天就能挣个千八百元。现在补贴少了，用的人也少了，盯着手机还麻烦，也就不用了。”

从1月20日两大手机软件“烧钱”补贴至今，补贴额度连续跳水。“快的”打车由13元的奖励峰值，降至3元，缩水76.9%；“嘀嘀”在本月4日、7日、11日、17日、22日连续下调补贴金额，从12元至20元的随机补贴峰值，降至3元，最高缩水了75%。

补贴跳水造成打车软件订单数量减少。“快的”打车相关负责人告诉记者，一个月前补贴奖励金额最高时，该软件日订单数量超过40万笔，补贴金额下调至今，日订单数量在18万笔左右，比高峰时下降了近6成。

核心用户 没补贴也愿图个打车方便

虽然补贴仅剩3元了，但起码还有，如果没有补贴，打车软件还能坚持住吗？

对此，“快的”打车相关负责人叶耘并不担忧，根据公司统计，此番补贴过后，打车软件“核心用户”数量正在增加，“取消优惠订单下降是正常的，剩下的就是‘核心客户’。现在增加的10万笔订单，说明已经把以往的普通用户，转化成了核心用户。”叶耘说，“目前是打车软件市场进入巩固期，‘核心用户’是我们今后的主要服务对象。”

走访中，仍在使用打车软件的“核心用户”们，对补贴多少已经不太关心，市民孙女士一如既往地使用打车软件，“提前2分钟左右下单，出门就能坐上车，不用站外面等。”的哥邵师傅也是打车软件的“核心用户”。他从去年4月到现在接单一共430多笔，“现在是遛街和软件结合使用，不管补贴多少，就近接单少了空驶率，除了早晚高峰活多的时候，平时用软件也挺方便的。”

扬长避短 电召车PK打车软件

用打车软件，约车上门，这种类似于电话召车方式所带来的方便，是锁定“核心用户”的关键，可是对于未来而言，哈埠刚刚开启的电话召车服务，将和打车软件开展一场PK。

从1月5日起，哈市首批出租电召车上道，依托出租车企业平台，面向市民提供电话召车服务。但是不巧的是，因为受到打车软件“烧钱”补贴的冲击，初期上道运营的15台电召车有5台因客源不足无法维持运营，不再上道服务。面对打车仅为普通价格甚至还有补贴，并且服务车辆基数更大的打车软件，电召车的日子并不好过。