肖夏

小小锂离子电池，让航空业坐立不安。

3月21日，马航CEO Ahmad Jauhari在吉隆坡新闻发布会上承认，已经失踪17天的马航MH370航班货舱内运送有锂离子电池(Lithium-ion Batteries)。这是Ahmad Jauhari本人17日否认MH370上有危险物品后的最新表态。

锂离子电池广泛运用于手机、照相机、笔记本电脑以及部分医疗电子设备上。但其易燃的特性对飞机的飞行安全构成了挑战，与锂离子电池相关的航空事故在全球各地出现。

马航方面强调，机上的锂离子电池的运输符合国际民航组织(ICAO)的规定，是可以运送的，未被归类为危险品。但按照ICAO的规定，即使可以空运的锂电池需要被标记为“危险物品”。

随着全球民航相关机构对锂离子电池“威力”的了解逐渐深入，锂电池空运的规定正越发严格——ICAO去年开始正式实行新的锂离子电池运输规定，包括中国在内的成员国提高了对空运锂离子电池的限制，但不断收紧的规定在航空货运业和电子设备产业引起争论。

马航承认货舱有锂电池

美国联邦航空管理局(FAA)前安全主管Billie Vincent，一直认为MH370失踪很可能是机上出现火灾导致

马航CEO Ahmad Jauhari是在3月21日承认了锂离子电池的存在。Ahmad Jauhari称，MH370航班上运送了“一些小型锂电池，并非危险物品”，其包装符合ICAO的规定，且马航方面多次检查了这些电池是否符合相关的安全运输规定。

就在上述表态前4天，Ahmad Jauhari本人在被问到MH370货舱内是否有危险物品时给出了否定答案，且仅提到MH370上有“三至四吨的山竹(热带水果)”。

但根据这位CEO3月21日的说法，马来西亚当局调查了MH370货舱相关的记录，但并不认为货舱中的锂离子电池有危险，且电池的包装符合ICAO和国际航空运输协会(IATA)的规定。

马航CEO最新的表态再度引起了MH370上货运锂电池是否起火的猜测。美国联邦航空管理局(FAA)前安全主管Billie Vincent曾参与上世纪80年代大量航空安全事故的调查，他一直认为MH370失踪很可能是机上出现火灾导致。

按照他的“理论”，始于货舱的火情来势凶猛，严重损坏了机上的通讯系统(以至于无法求救)，此后火情导致的有毒气体迅速蔓延至客舱和驾驶舱，致使大量机上人员昏迷。

在MH370残骸和机上黑匣子被找到前，这一理论尚无法得到证实。但正如Billie Vincent的描述，锂离子电池起火后果往往严重——由于其热稳定性较差，容易受到高温、过充电、挤压、碰撞等的影响，锂离子电池诞生以来一直具有易燃易爆的性质。

根据美国FAA的一份报告统计，从1991年至今年2月二十三年间，有超过140起航空不安全事件与锂离子电池有关。2010年UPS一趟从迪拜飞往德国科隆的货运航班起飞后着火，试图紧急降落后最终坠毁。事后阿联酋民航局调查发现，机上有8100块锂离子电池。2006年UPS的另一载有大量锂离子电池的航班也因着火而坠毁。

但由于锂离子电池在电子设备上的广泛运用，ICAO的航空运输安全规定至今仍然允许锂离子电池的货运运送。运送的前提包括需要提供经受高温、碰撞实验的UN38.3证书，且可托运的电池容量、重量和包装均被严格限制。

21世纪经济报道记者查询中国民航局的规定发现，被允许托运的锂离子电池尽管有不同种类，但都需要申报为“危险品”。