而MH370失联前的卫星数据仅为1小时发送一次，且该数据未包含飞机的位置、高度、航速和航向，目前搜救组划定了南北两条搜寻走廊，搜寻面积超过30万平方公里。

而据AMSA的消息称，澳大利亚海军20日已经派遣一架皇家空军C-130大力神号飞机在该区域投下基准标记浮标。这些标记浮标可以通过提供关于水文运动的信息来协助AMSA构建漂移模型。如果对目标物的定位任务时间较长，这些浮标能成为持续的参考标记。

目前对洋流变化的观察主要通过卫星浮标和卫星微波遥感两个手段。杜岩解释称，卫星浮标轨迹显示的是海洋表层15米深左右的流动速度，更能代表真实速度。而卫星遥感图是对海洋上层的平均水流速度的估算，尽管可以观测到中尺度涡流的轨迹，但是由于海洋上层的范围更大，因此流速并不准确。

但即使运营上述两个手段，也仅可以倒推出3月16日疑似残骸的大致流向，对于疑似残骸的最终来源确认，还需要搜集该海域的海面风速、风向、太阳短波辐射、海面净热通量、降水与蒸发、潮汐、河水通量等数据，以建立更加先进的分析模型。

如在法航447客机主要残骸和黑匣子的寻找过程中，调查方利用3个洋流模型反演方式，以及卫星浮标历史漂流轨迹等多种手段，依然空手而归。最终寻找到法航447客机主要残骸和黑匣子已是两年后。

而中科院南海所在昨日(3月24日)亦承认：“漂流物准确的出现位置，需要更高精度的环流场资料的支持。但由于观测资料的缺乏，目前高精度环流场数据需要通过数值模拟的方法获得。在该海域，正确的数值模拟结果依赖于对南极绕极流、中尺度涡旋以及次中尺度涡的精确模拟。但同时满足这三种尺度的模拟和预报，至今仍然非常困难。”(编辑 衣鹏)