大幅降低锂电池成本

华尔街和汽车产业的其他竞争对手们都将密切关注特斯拉Model S电动汽车在今年的销量情况以及该公司预计在明年推出的跨界车型Model X的销售势头。特斯拉正在对欧洲和亚洲的多个新市场进行测试，并预计该公司今年的电动汽车销量将超过35000辆。去年，北美市场就消化了近19000辆Model S轿车。根据总部位于宾夕法尼亚州莫尔文的市场研究机构Auto Outlook收集的数据显示，在去年下半年，特斯拉Model S轿车在诸如加州这样的主要市场的月销量同比增幅最多也仅能够维持同比持平。

今年2月下旬，特斯拉股价一度从每股217美元猛涨至每股265美元。而此后不久，美国著名投行摩根士丹利的分析师就帮助特斯拉出售了价值20亿美元的可转换债券，当时该公司的股价为每股252美元。

罗兰•贝格战略咨询公司（Roland Berger Strategy Consultants）驻德国斯图加特的电动汽车专家沃尔夫冈•伯恩哈特（Wolfgang Bernhart ）认为，根据特斯拉与松下签订的锂电池生产协议，后者为特斯拉生产的锂电池每千瓦时电池组成本为185美元，并能够满足年产50000辆电动汽车对锂电池的需要。而技术进步以及Gigafactory的规模效应则有可能使电池组的每千瓦时成本降至130美元。

其他业内人士则认为，如果加上电池组装和电子配件成本，特斯拉锂电池组的每千瓦时成本将增加45美元至175美元。对于特斯拉标准的60千瓦时锂电池组来说，由Gigafactory工厂生产的一套锂电池组成本约为10000美元，而现有工厂生产同样一套锂电池组的成本则为16000美元。

市场需求成隐忧

普拉波哈克尔•帕蒂尔（Prabhaker Patil）是LG Chem位于美国密歇根州特洛伊市的电池工厂经营者，LG Chem在这家工厂为通用、福特和其他汽车厂商生产电动汽车专用的锂电池产品。帕蒂尔表示，其他竞争对手同样可以生产出一套成本为10000美元的锂电池组。

宝马汽车公司的一位新闻发言人表示，该公司的锂电池提供商三星SDI也将压低生产成本。而由于各自锂电池工厂的生产设备利用率不足，LG和三星长期以来一直在该业务上蒙受亏损或维持着极低的利润率。因此，如果马斯克无法完成年销售50000辆汽车的目标，即使是斥资50亿美元建造起来的Gigafactory也将面临类似的低利润率困境。

Total Battery电池咨询公司创始人兼总裁梅纳海姆•安德曼（Menahem Anderman）指出：“如果市场对特斯拉电动汽车的需求仅为马斯克所估计的一半甚至是四分之一的话，又会发生什么事情呢？到那时候，马斯克的超级锂电池工厂也仅能够维持一半或者四分之一的产能，而马斯克的锂电池组成本也不会比现在的价格低多少。”