事实上，这个价格优势并不大。对此，谢勤说：“理想中的自助平台是免费的。但目前作为一个平台或者第三方来讲，希望通过这样的一个激励机制来增加用户。而目前公司每单只赚2%左右。这部分主要用在技术环节上的控制，比如诚信体系的完善和货物投保等方面。”

深耕2公里社区

接下来，如果想区别于传统快递，如何提升快递的效率也是最大的问题。

人人快递基于这样一个条件，即寄件人和快递人的线路匹配。人人快递是通过快递人自主发布行程以及将寄件信息向附近推送的两类方式。同时，平台则通过监控快递人地理位置判定效率，辅助以客服警告完成，目的是为了提高快递人自身的寄送效率。谢勤告诉南都记者：“从平台目前的运营数据来看，一般同城快递员如果接单一般会在半小时内上门取件，一小时内送达。”为此，人人快递将取件范围缩小至两公里、深耕社区用户。

人人快递提供的数据显示，平台目前入驻的150万左右的自由快递人中，仅有3%是职业快递人(即传统快递公司员工)，同时快递人职业跨度很大，司机、销售人员、设计人员、保安等。据了解，人人快递已经有风投接触并达成初步共识。

[风言风语]

点评人：起点创投创始合伙人查立

人人快递模式可延展

我觉得这是个很好的模式。当互联网发展到W eb2.0时代，其“平点化”的特征就越来越明显了，即以个人为中心，且没有巨头。在这样背景下可以利用长尾资源发展出很多新模式。

事实上，对于一些人来说完全是强需求的，而且这片市场也是一片蓝海。记得我当时在美国创业时，需要第一时间将一些文件和样稿从韩国送到美国，我们一般都是委托航空公司的空姐来做这件事。无论是速度还是价格都比速运公司要快很多。这个过程其实就是本地化的人人快递在做的事情。未来可能会有很多人都来抢这个饭碗，比如如果能凭借技术、团队和产品等将货物从上海送到新疆、从北京送到海南，我想应该是有难度，但也非常有市场的。

谈到本地化，我想一些创业项目比顺丰等更有优势。比如社区3公里内30分钟内的直达快递或者送餐等。他们在小范围内深耕细作，在社区内以最便捷的路线、有技术含量的算法进行货物分配，如此细分化的领域目前顺丰、联邦都是做不到的。尤其对于一些生鲜产品更有优势。这样把所有需求方和供应方以毛细血管的方法联系在一起，只有在W eb2.0的情况下才能实现。这些模式都是非常本地化的，建立在社交平台之上的商业模式。

相比来说，我倒觉得安全等问题和质疑不应成为束缚创业者的枷锁。在相对较为透明的互联网时代，这些在技术和制度上完全是可以进一步完善。

人人快递的出现，降低了门槛，但也并不是说这种需求要求全国14亿人都去做，而是针对那些愿意做这些事的人，比如城管或者保安，他们应该非常乐意去做。此外，“人人快递”这种模式也非常具有拓展性，比如人人都是厨师，人人都是设计师等等。以厨师为例，虽然做不了五星酒店的菜单，但是每人都有一两门拿手菜，大家来抢单做生意，也是可行的。

点评人：清科研究中心项目经理Elena

安全是枷锁

作为一种创新的商业模式，如果实践成功，可以使一些原本劳动力密集型的企业得以释放其沉重的人力成本，巧妙利用了闲置的个人交通资源、信息流与物流结合。但值得注意的是，快递人员是公司之外的人，对这些人的管控很难实现。仅凭外快的激励和某种信用管控，很难达到对制度内人同样的风险管控。

其次，在整个社会征信制度不完善的情况下，如果没有较权威的金融机构做支撑，这样的A pp很难持续下去。在信用完备的市场前景很好，但在中国市场仍然需要依附于新金融或传统金融体系。整体来看，保障快件的安全性问题需要有很妥善的方案。如果仅凭快递人有信用卡，而授信给他，这种风险仍处于不可控状态。除非该软件与特定银行有信用评估合作关系，否则模式很难成功。