在过去的一年中，目前已经探索出几种模式。

一种是调度权优先归手机应用的模式。在北京，北京交通委只监管不调度，前90秒调度权归手机应用自行分配，90秒后未被抢订单在平台内进行流转。北京市交通委员会信息中心数据库共享，嘀嘀打车所有司机注册信息提交至信息中心数据库进行比对，防止黑车进入。

另一种是调度权全归出租车管理部门。苏州近期已将所有的打车软件统一并入了客管部门的监管平台“司机端”，乘客使用快的、苏州行、苏州地图等各种召车软件叫车，司机收到的信息统一来自客管部门的电调中心。

国家发改委综合交通运输研讨所主任程世东认为，从目前打车软件的发展来看，政府已经没有必要再花几千万来来建设打车平台，只需要花小的代价通过企业来去实现公共服务已经足够。

据了解，目前的打车软件订单多为语音订单，数据容量大，对存储设备要求极高，目前各地电召中心服务器容量均无法承载峰值时段订单。

程世东建议，政府在良性规范方面可以把行业的数据平台、数据库跟企业共享，减少黑车或者是非法利益、成分等，并将拒载等纳入行业管理。

嘀嘀等打车软件并不想失去自己对车辆的调度权。在嘀嘀副总裁王欣(微博)看来，打车软件最核心功能是精准订单分配，其原理是基于即刻搜索技术和大数据分析。通过大数据分析司机运营路线及运营习惯，会采取最佳分配策略，减少车辆空驶和乘客等待时间。