记者昨日从中铁快运了解到，目前开通“当日达”的仅上海、太原、郑州3个城市，除了上海续重25元/公斤，太原、郑州的续重均为20元/公斤。

对于为何首重定价130元，中铁快运公共客服人士解释称是以北京-上海的距离成本为基准。中铁快运内部人士告诉记者，这是完全基于市场化的定价。

与其形成对比的是，顺丰也有“跨省即日到”服务。记者昨日以北京发往上海的1公斤货物为例咨询获悉，顺丰资费为150元，续重30元/公斤，高于中铁快运，不过顺丰表示是航空即日到。显然，高铁当日达相比航空即日到，从价位上有略微优势。

不过，一位业内人士认为，从服务上比较，顺丰目前依然略胜一筹。且对于时限快递业务，中铁快运主要定位本就是 “高附加值快运货物”，货主对价格相对不会那么敏感，中铁快运能否争得市场，取决于自身服务水平。另一方面，高铁准点率相比航空更有保障，航班可能因天气等不可抗力等原因取消，这是高铁快递最大的优势所在。

至于对“通达系”的影响，高铁快递“次日达”首重17元，续重10元/公斤；“次晨达”首重18元，续重11元/公斤，与“通达系”不相上下，续重略高，比顺丰更低。

一位“通达系”人士对《每日经济新闻》记者表示完全不惧竞争，因为本身市场定位不尽相同，“通达系”侧重电商客户，以量取胜，单从高铁目前的覆盖城市范围看，远不及“通达系”和顺丰，不具备大规模、大范围开展高铁快递的条件。

值得注意的是，除了高铁快递，货改后转型物流商的中铁快运全新的产品系列，覆盖了零担、快递、仓储、配送以及企业供应链物流等多个细分领域，且经营网络覆盖全国2856个县级以上行政区域，覆盖规模国内目前只有中国邮政可与之匹敌。对于刚刚新推物流普运业务，加速转型物流综合供应商的顺丰来说，未来面临不小的挑战。