至于对“通达系”的影响，高铁快递“次日达”首重17元，续重10元/公斤；“次晨达”首重18元，续重11元/公斤，与“通达系”不相上下，续重略高，比顺丰更低。

一位“通达系”人士对《每日经济新闻》记者表示完全不惧竞争，因为本身市场定位不尽相同，“通达系”侧重电商客户，以量取胜，单从高铁目前的覆盖城市范围看，远不及“通达系”和顺丰，不具备大规模、大范围开展高铁快递的条件。

值得注意的是，除了高铁快递，货改后转型物流商的中铁快运全新的产品系列，覆盖了零担、快递、仓储、配送以及企业供应链物流等多个细分领域，且经营网络覆盖全国2856个县级以上行政区域，覆盖规模国内目前只有中国邮政可与之匹敌。对于刚刚新推物流普运业务，加速转型物流综合供应商的顺丰来说，未来面临不小的挑战。