北京首位摇号购车的电动车主王铁铮算是幸运的一个。3月2日，王铁铮完成购车手续后，华商三优和北汽新能源公司的工作人员来到王铁铮居住的育龙家园，与小区物业沟通说明了充电桩的安全性等问题后，得到了物业公司的支持。但经过现场勘查，王铁铮的地上车位附近的电源要引到车位，必须从邻居家的墙里穿线。幸运的是，施工方案同样得到了该住户的支持。通过供电公司的审批和验收后，王铁铮车位的充电桩5天内完全装好并投入使用。

“现在上下班开起来还算不错，自用充电桩也比较方便。”王铁铮告诉本报记者。但是，像王铁铮一样幸运的车主并不多。华商三优市场部内部人士对本报记者透露，“截至目前，北汽车主的私用充电桩安装比例大约是50%至60%。”这也就意味着，至少四成至五成的车主，在实际安装充电桩过程中失败。

“一般会有两种情况无法安装，一是小区的电源容量满了，无法负荷充电桩等新增需求，这在老旧小区很常见。二是物业公司没有接到上级文件和政策的指示，也没有安装过充电桩，担心在安装过程和安装后出现问题。”上述华商三优内部人士对本报记者分析。

更重要的原因是，在电动车充电桩产业的利益链条中，物业公司并没有参与其中。“小区建设充电桩后，物业公司的管理成本增加了，但并不能得到相应的收益，自然不愿配合。”国家863“节能与新能源汽车”项目监理咨询专家组组长王秉刚在接受本报记者采访时认为。