记者了解到，对于未来在中国市场的发展，马斯克一直表示出强烈的自信。他曾预计，到2020年，特斯拉全球销量将达到25万~50万辆。而在今年2月19日的特斯拉业绩说明会上，马斯克进一步表示中国市场初始需求“非常强劲”，特斯拉将于今年第一季度向中国市场发货，在亚洲市场尤其是中国市场的带动下，预计特斯拉今年的发货量有望从去年的2.25万辆增长至3.5万辆。“如果一切顺利，特斯拉Model S在中国的出货量2015年将追上美国，成为全球第一。”马斯克还表示，未来Model S将实现中国本地生产，本地化生产后，仅关税一项，每辆Model S就将省下11.49万元。

目前，特斯拉(中国)首批预定车辆即将在今年4月中下旬交付，特斯拉在中国的扩张计划已经在同步展开。据吴碧瑄介绍，虽然北京的体验店是目前特斯拉在中国内地的唯一一家门店，但公司计划2014年在中国开设10~12家门店，包括建设门店和维修店，主要分布在一线城市和沿海城市，还有一两个西部城市，而特斯拉在上海的体验店也有望在今年第三季度建成。

吴碧瑄曾对外表示，2014年将是特斯拉(中国)团队的“创业元年”。但在外界看来，“创业元老”郑顺景的离职，势必会对特斯拉(中国)业务的推进产生实质性影响。

隐忧已现

人事震荡后，特斯拉在中国市场的发展隐忧将更加凸显。

“虽然特斯拉进入中国已经掀起了一股特斯拉热，但实际上，特斯拉在中国是‘雷声大雨点小’，其造势成功但难掩特斯拉在中国发展的忧患。”汽车行业知名评论员张志勇认为。

张志勇表示，时至今日，特斯拉仍然未出现在工信部的新车销售目录中，虽然今年2月份，特斯拉宣布获得中国进口汽车的3C认证，但这仅仅是必要条件，如果没有出现在工信部的新车销售目录中，也就是说特斯拉还未能获得在中国合法销售的资质。“而另外一方面，特斯拉最终要想在中国实现实质性的销售，还需解决充电桩、上牌等一系列问题，其中建设充电站网络并非易事。”张志勇说。

马斯克曾表示特斯拉准备计划在中国打造一个超级充电站网络，让电动汽车车主能够在长距离行驶途中免费充电，该网络最有可能先覆盖从北京市至上海市高速沿线。但外界认为，这个充电设施网络仅属于特斯拉自己，中国相关电力企业的配合估计会成为特斯拉难以逾越的一个障碍。

此外，特斯拉所面对的另外一个问题就是地方保护，这不仅仅是特斯拉，也是中国所有电动车企业所面临的一个共同难题。有业内人士分析认为，中国的电动车市场为什么迟迟不能扩大，地方保护主义是最大的障碍。中国的汽车企业因为地方保护而不能有效扩大市场销售，特斯拉想要畅通无阻也很难。

“显然，这些并不是郑顺景或吴碧瑄一个人所能解决的问题，要想使得马斯克的‘中国策略’真正兑现成为实际的市场销量，还需要特斯拉整体团队去沟通和推动，可以说，特斯拉在中国所面临的挑战才刚刚开始。”张志勇说。