随着嘀嘀打车和快的打车两款软件的补贴越降越低，不少乘客都不再做“忠实粉丝”。一方面，使用软件打车的乘客减少了，导致出租车司机抢不满单；另一方面，出租车司机认为，有总比没有好，不抢白不抢，但较低的补贴也降低了抢单热情，尤其是一些比较拥堵的路段，被司机列入了“黑名单”，乘客只有加小费，才能被抢单，无形中变成了替软件方付账的“冤大头”。

司机添置新手机不能浪费

目前，对出租车司机来说，嘀嘀打车每天最多抢10单，每单补贴3元，抢满单是30元；快的打车每天最多抢15单，每单补贴3元，抢满单是45元。同时使用这两款软件的司机，一天抢满25单能赚75元。但是，记者昨天随机采访了10名的哥，现阶段一天最多只能抢到10到15单。 “补贴大幅下降以后，使用的乘客明显减少了，叫单的乘客一少，抢单就变得很难了。昨天是周末，我只抢到7单嘀嘀，2单快的。 ”中青出租的哥李师傅告诉记者，很多同行前期为了使用打车软件，购买了智能手机，甚至有的同时使用多部手机，既然手机已经买了，总不能闲置，抢一单赚3元，也总比没有好，“感觉已经被套住了，舍不得走出来。 ”

乘客约半数习惯手机支付

昨天中午，记者在中山路附近观察发现，多数乘客打车都比较顺利，一些空车都打着空车灯，看到乘客招手就及时停车。但是有一拨乘客拦车后，司机问：“上哪？ ”乘客说要去台东，司机歉意地笑了笑说，“不好意思，我得找地方吃中午饭，过不去台东那边。 ”

根据4月1日实施的国标《出租车运营服务规范》规定，乘客上车前，出租车司机不得有询问目的地等挑客行为。不过，看到拒载司机的态度挺好，乘客也没计较，继续等车。记者看到，其中一名乘客在低头看打车软件，“我刚才想先用软件打车，还能省几元钱，结果叫了三次车，都没人呼应，只能在路边拦车了。 ”

记者随机采访了10名手机里装有打车软件的市民，由于目前两款软件对乘客的补贴都降到了3元，每天最多2单，所以其中只有5名市民还常用打车软件。市民刘先生是打车软件的铁杆粉丝，“我现在用微信支付，已经形成习惯了，不管是打车、充话费，还是别的支付业务，都觉得非常方便，用软件打车实际上就是形成手机支付的习惯，培养长期忠实用户。 ”

现象拥堵路段需要加小费

记者采访多名出租车司机了解到，补贴大幅下降后，司机们不再为了抢单而拒绝近在咫尺招手的乘客，上一拨乘客下车后，附近没有其他招手乘客，司机才会赶紧抢单。但是，部分司机在抢单时开始挑活，像台东、香港中路(尤其是麦凯乐、家乐福门前)、李村等容易拥堵的路段，特别是高峰时段和周末，让司机们很头疼，已经被默认进了“抢单黑名单”，如果乘客不加小费，几乎没有司机愿意接单，除非正好跑到叫单乘客跟前，没有别的活可拉，才有可能勉强接单。

“昨天傍晚有个乘客急着去云霄路吃饭，一开始没人接单，后来我一看他又加了5元小费，才抢单。 ”一名的哥告诉记者，一些急着去火车站、机场和长途站的乘客，会加到10元小费，机场和长途站比较好跑，通常不加小费也会被抢单，但火车站周边因为单行线设置，不受司机欢迎。

打车软件即将统一监管

2014年世园会之前，我市的首批出租车将安装GPS电召系统，随着后期的陆续安装和调试，打车软件也将被纳入电召系统。市运管局表示，将建立长效机制，规范管理服务，加强监管，发挥行业政策的引导作用，制定出租车电召服务与打车软件管理实施的相关政策；创新技术，将打车软件纳入统一电召服务平台，结合我市出租车服务管理信息系统建设，将打车软件接入统一的电召平台，设置电话召车特服号码；健全法规，制定《青岛市出租汽车电召服务管理办法》，将打车软件纳入《青岛市客运出租汽车管理条例》和《出租汽车服务质量信誉考核实施办法》修订计划，增加相应的管理、考核和处罚细则；增加供应，适当增加出租车运力，保持市场供求平衡。(记者张译心)