据报道，微软已经将自家的Windows同汽车结合以形成车联网。继IOS、Android后，Windows接入汽车使得全球三大操作系统正式在车联网领域开战。

微软Windows phone在移动端的弱势，使得此次入侵车联网变得备受关注。早在2012年微软就宣布与丰田合作建立基于Windows Azure的全球性车载系统，成功迈出车联网布局的关键一步。此次Windows的接入则打通了微软在车联网方向的“任督二脉”。而作为又一次的紧紧追随，对手苹果、谷歌早已将触脚早早的伸向车联网。

在今年的日内瓦车展上，苹果发布了第一个汽车版本的IOS—Carplay。严格意义上来讲，Carplay只能算是IOS在汽车上的投射，而非真正的智能汽车操作系统。习惯做“捆绑消费”的苹果，依然走高逼格路线，就是欲用“Carplay”必先买“Iphone”。但苹果在地图方面的短板，使得GPS功能相对羸弱。虽然有个大厂商站台，但奥迪和凯迪拉克先后选择弃用Carplay。凯迪拉克是要做自己的操作系统CUE，而奥迪则转投谷歌怀抱。近年来奥迪一直有心取代宝马成为全球第一大豪车品牌，差异化科技体验已经纳入了土豪们买车的考虑因素，放弃了高大上的苹果而选择屌丝版的谷歌，也许奥迪看中的是Android的变身才能。

苹果在地图方面的短板正是谷歌的强项。在今年的CES上，谷歌宣布联手奔驰开发车载版Android-- Android Projected Mode(谷歌投影模式)。APM可以将Android大部分的功能转移到汽车上，且APM基于智能手机，因此有可能兼容所有支持该标准的车载信息娱乐系统，实现数据的“随身携带”。虽然APM还处于概念阶段，但由于苹果的“Carplay”确实有点鸡肋，使得业界对于APM倍加期待。APM今后的优势会跟安卓一样，开放式的平台能任汽车厂商自由发挥，而苹果的封闭生态系统会使得Carplay的市场相对狭窄。

微软面对俩大劲敌，优势在于企业级市场的沉淀及Windows自身良好的群众基础。首先，拥有仅次于谷歌地图的必应地图使得Windows具备良好的GPS资源。其次，无论是Windows CE还是Ford Sync为开发技术打下了良好的基础。最后，与特斯拉的战略合作将会把微软的智能车载带入一个新的纪元。

据传苹果将与Alpine合作开发第三方CarPlay设备，以适应老旧款的车型，这将意味着智能车载不只是“未来世界”的玩意儿，也许微软谷歌也该跟着学学适应当下，接接地气。

物联网的蓬勃发展让无论是传统IT巨头还是互联网巨头看到了未来二十年的科技发展趋势，对于未成气候的车联网市场还要靠更多更靠谱的产品去争取。目前来看“操作系统之战”已在车联网领域打响，未来几年战火将变得无处不在。