华为近日宣布其承建的大秦铁路GSM-R无线网络成功保障3万吨重载列车运行试验。大秦铁路3万吨重载列车运行试验取得圆满成功，实现了我国铁路重载列车牵引重量从2万吨到3万吨的跨跃，使我国成为世界上仅有几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。这是我国铁路重载技术创新的重大突破，是我国铁路重载运输发展的新的里程碑。

【中国，上海，2014年4月21日】全球领先的信息与通信解决方案供应商华为，近日宣布其承建的大秦铁路GSM-R无线网络成功保障3万吨重载列车运行试验。大秦铁路是中国第一条采用GSM-R系统的线路，而且是中国最重要的重载铁路之一。2005年，华为承建大秦铁路GSM-R无线网络，保障全线多个机车同时进行推拉牵引和多个机车之间同步操控，且从始发站到终点站保持无线链路一直畅通。

4月2日6时31分，一列由4台电力机车牵引、编组320辆、总长3971米、满载3万吨煤炭的试验列车，由北同蒲线袁树林站始发，经过12小时25分、738.4公里的运行，于当日18时56分安全顺利到达终点站大秦铁路柳村南站，3万吨重载列车运行试验取得圆满成功，实现了我国铁路重载列车牵引重量从2万吨到3万吨的跨跃，使我国成为世界上仅有几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。这是我国铁路重载技术创新的重大突破，是我国铁路重载运输发展的新的里程碑。

去年，华为GSM-R在大秦铁路采用DBS3900分布式基站替换直放站，既解决了铁路行业无线覆盖的难题，又解决了困扰大秦铁路多年来的直放站使用寿命短、抗干扰性差、设备老化导致网络性能指标下降等一系列业务痛点。华为在GSM-R分布式基站上，专门针对铁路覆盖开发出多站点共小区技术。多站点共小区，即将多个不同物理站点的RRU，通过BBU的控制，归属于同一个小区，解决高速环境下网络切换频繁和弱场覆盖问题。分布式基站的共小区技术，不仅可以大幅减少网络切换次数，提高高速环境下的网络切换成功率，特别是隧道场景下多个站点之间无需切换,保证超长列车的多机车操控数据业务稳定和安全，且有效缓解目前铁路通信频率资源紧张的问题。

考虑到大秦铁路整网可靠性、可维护性要求极高的情况，华为采用并完善了GSM-R网络软交换核心网1+1备份方案，结合无线双网方案，形成了全冗余、全备份方案，任何一个节点和设备的故障不会导致网络失效，整网无故障运行时间大幅提高，得到客户高度认可。华为BSC容灾备份方案彻底解决了业内以往方案在设备启动、数据倒换环节工作时间长，缺少有效监测、维护手段的不足。通过BSC（基站控制器）热备方案，实现了主备BSC间的快速、自动倒换。进一步提升了系统对于上层业务的稳定承载。根据大秦铁路列车同步操控业务和安全可靠性要求高的特点，选择采用无线站点双网冗余覆盖技术，保证无线网络不中断。这样，大秦铁路GSM-R网络从核心网侧，基站控制器侧，基站侧皆实现了全系列端到端冗余备份，大幅提高了网络的可靠性，保障了这一条东西部能源大动脉的高效顺利运行。

截至2014年第1季度，华为GSM-R已覆盖全球约24,000公里铁路。在整个2013年，华为在全球获得75%的新增GSM-R市场份额占比，全球新增里程6,650公里。展望未来，华为将继续坚持“以客户为中心”的理念，为铁路行业客户提供优质的GSM-R产品和服务，持续为铁路通信现代化和数字化做出贡献。