当其他车企还在纠结于通过智能操作系统为用户提供更好的娱乐体验时，特斯拉希望通过安装在中控台那个大显示屏上的操作系统控制车内的一切，把双手从方向盘上解放出来。具有丰富的IT基因和智能化理念的特斯拉，所带来的移动互联网思维方式已冲击到汽车产业，让传统车企开始意识到“后生可畏” 。

互联网新思维

当互联网与IT技术热浪扑面而来时，传统车企巨头已闻风而动。

在豪华车三巨头中，奔驰在汽车智能化方面最为积极，左拥苹果右抱谷歌，其脚踩两只船的态度也代表着多数面对科技巨头挑战时车企的立场。在苹果发布Carplay时，奔驰是最先推出配备该系统车型的三大车企之一。而在谷歌意图用Android进军汽车市场时，奔驰也在发布招聘安卓工程师的信息，打算推出定制的智能操作系统。面对新的技术潮流，奔驰采取了开放拥抱的态度，借鉴利用科技巨头的长处，弥补自身的不足，最终打造奔驰自己的智能化汽车。

豪华车市场销量第一的宝马在汽车操作系统上则是苹果的忠实拥趸，在苹果Carplay发布之后，宝马成为首批合作伙伴，除了此前有长时间的合作基础外，苹果相对封闭的操作系统在体验以及可靠程度上更容易掌握，也是宝马选择苹果的原因。

一直雄心勃勃想成为豪华车市场老大的奥迪，在汽车操作系统方面与奔驰宝马的策略不一样，选择摒弃苹果Carplay而拥抱谷歌Android，Android的开放性则赋予了奥迪定制个性化操作系统的可能，有助于奥迪获得作为豪华车有别于其他品牌的独特用户体验。

此外，通用、福特汽车等巨头也都纷纷与谷歌或苹果牵手。

面对车企与IT巨头的合作乐此不疲，有些汽车人士担忧车企沉溺于短期的欢乐却对隐藏的风险不自知。宝马前董事Burkhard Goeschel认为，IT公司的研发速度以及能力是车企所不能企及的，其将运用把控汽车联网入口的权力构建许多新的商业模式。苹果和谷歌等巨头突然对汽车领域感兴趣，不是因为它们想造车，而是想控制数据。他建议汽车制造商要优化品牌管理意识，让未来的消费者知道自己喜欢的是某个品牌的汽车，而非使用某个操作系统的汽车。

尽管传统车企与IT巨头有一天将可能化友为敌，但在汽车智能化和互联网化的大趋势下，整个汽车产业链的价值面临着重新分配，无论是制造、渠道还是售后市场都可能改变，即使是汽车寡头也难以独守原有的自留地，互联网下快速迭代的系统升级和应用都将逼迫汽车传统嵌入式系统作出改变，假如拒绝开放、合作的互联网思维，将会逐渐被淘汰。这一幕曾在手机行业发生过，手机巨头诺基亚正因为没有采用谷歌的Android系统，错过了在智能手机上的发展机会而沦落为微软收购。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，IT技术让信息绝对快，这会让专业分工更加细化，将来会倒逼主机厂增加互换性。“由于技术进步还存在太大的空间，我们应该用完全不同的思维模式来思考未来社会的人车模式。人在社会怎样生存，汽车怎样为人服务，人和汽车怎么在社会中互动，这三者如何耦合，要跳开现有所有的东西去思考。”在赵福全看来，互联网思维实际上是所有人都应该有的一种心态，从这个角度来看，它应该是无边界的。

法国马赛KEDGE商学院副教授王华认为，汽车工业作为工业化大生产的典型代表，其商业逻辑是标准化大生产，企业间以竞争为导向，多元寡头垄断是典型的竞争形态，产业链围绕产品从上游分布到下游，定义明晰。但随着互联网时代个性化、柔性化生产的到来，汽车企业的运作思维将更趋向竞合，产业链的边界也将变得模糊，会有更多生态圈的其他企业开始参与互动，共同创造价值。

迈入汽车智能化时代，传统车企、苹果、谷歌、特斯拉以及其他企业在互联网思维下的竞合才刚开始。