李金勇：今年一季度斯巴鲁销售形势非常喜人，就目前来讲的话，相对于去年增长了15%左右，那么这样的一个增长率，实际上还是在于富士重工本土的生产供不应求这样一个前提下，就目前来讲，富士重工在全球的销售都是非常火爆，特别是在美国、在中国，销售形势都非常喜人。在这种前提下，目前斯巴鲁实际上最头疼的是产能的不足带来的产品的供应问题。应该说，在中国，今年的七万台的销售目标，如果富士重工的生产能够得到保证，是没有任何问题的。

记者：按照现在咱们基数的话，到2016年实现十万辆并不是很大的增长率，这个决定是怎么做出的？

李金勇：应该说作为进口车，也有一定的瓶颈，实际上我们2013年销售了将近六万台，整个进口车市场一百多万台，这样一个份额的话，另外一个刚才我也提到了，富士重工的产能不足，相对于世界上的需求来讲，包括美国、欧洲、俄罗斯和加拿大、澳大利亚等等，都是斯巴鲁汽车比较重要的市场，现在的话，随着第一大海外市场美国和第二大海外市场中国销量的增加，斯巴鲁现在面临产能不足问题。在2016年，随着产能的逐渐地增加，中国市场的销售目标也在增加，这方面也不是单纯的一个市场容量问题。

记者：虽然庞大集团和斯巴鲁的公司并非生产整车厂的公司，不过有一个合资股比的问题，三月份的时候，工业与信息化部的部长苗圩发表了一个演讲，内容是未来会放开整车企业合资股比限制，您认为这会对中国的汽车业有什么样的影响？对斯巴鲁有什么样的影响？

李金勇：我觉得放开股比就目前市场发展阶段，影响应该不会太大。第一个，众多的品牌在中国有设立了工厂；第二个方面，还有一些虽然没有进入中国的，受到中国汽车产业的影响，还受一些影响。另外从市场容量方面，这些品牌，个别的品牌没有进入中国，大部分的品牌都已经进入了中国。另外一方面，股比的设置，原来我们也知道，当时跟国外的品牌合资、合作，希望用市场换技术，通过二十年的发展，或者十年的发展，应该说我们并没有达到预期的目标，市场换技术这样一个目标没有达成，未来的话我们应该在汽车行业，我们如何去走？是靠自主？还是靠引进？这也是在业界争论得比较凶猛。所以从我个人的观点来讲，放开股比对未来的汽车行业的影响没那么大。

百度智能硬件峰会在北京举行,百度与佳能、海尔等合作伙伴发布了包括云打印机、智能健康手环、车联网解决方案Carnet等20多款搭载百度技术的智能硬件产品。百度副总裁王湛在会议上宣布正式推出Baidu Inside合作计划,百度将向加入该计划的硬件厂商提供多想技术接口服务,并联合京东、神州数码等渠道合作伙伴提供营销、数据等多方支持,打造智能硬件生态链。

对于传统厂商来说,智能硬件的发展风头正劲,但传统厂商却存在着技术及互联网营销方面的短板。百度董事长兼CEO李彦宏曾提出,要以平台化、接口化的思维来提升创新效率,简历生态系统。因为只有将百度的技术和服务做成平台化、接口化,然合作伙伴可以平等便捷地接入,才能实现共赢局面。

Baidu Inside计划正式百度平台化及接口化的战略体现。据介绍,对加入该计划的智能硬件产品,百度将提供云存储、视频播放与解码、图片识别、智能语音、安全、LBS等多方面技术能力支持。未来将根据技术成熟程度提供更多的技术服务。

此外,Baidu Inside计划还联合京东、神州数码战略合作伙伴,提供覆盖线上、线下的立体式销售网络,帮助传统硬件厂商迅速将产品推向市场。

百度战略合作部总监王克表示,加入Baidu Inside计划的智能硬件产品,可以申请获得Baidu Inside标识的使用权,在产品上、包装上以及各种广告宣传中使用Baidu Inside标识,目前申请网站已经开通。

同时,取得Baidu Inside授权的智能硬件产品,在营销上享受多种优惠,京东商城会提供更低的准入门槛、更优惠的销售费用,并且在重要页面区域进行展示、推荐,同时,百度也会为Baidu Inside产品页面提供流量支持。